昨晚测电压, 11,70 V , 还可以启动.
昨晚又测了一下, 11,50V,可以启动, 但估计到头了,
另外这个电流表到底怎么用, 我串上后为啥 啥也测不到呢?显示 0,00{:5_389:}
我黑头接com. 红头接的 mA 表盘转到左下角的 20m
w w w .conrad.de/ce/de/product/124401/Voltcraft-VC130-DMM/1101010&ref=list;jsessionid=3440F28200008AAC8181BDB72F41870D.ASTPCCP1
flysmall 发表于 2011-11-21 14:58 static/image/common/back.gif
电池没有那么娇气， 何况现在温度还没有那么低。
你有两个地方需要检查，
新车Golf6， 有一次忘记拔钥匙，过一夜，车门都锁不上了， 彻底一点电都没了
面朝大海 发表于 2011-11-24 12:28 static/image/common/back.gif
昨晚又测了一下, 11,50V,可以启动, 但估计到头了,
另外这个电流表到底怎么用, 我串上后为啥 啥也测不到 ...
有人知道吗, 求指正...
新买的电池也可能已经老化。一天不开12.7到12.1不正常。
很笼统保守算电池损失掉至少40ah在一天内。每个小时平均流着<40ah/24h的电流。那是大用电器。
不知是不是这么算 呵呵
adaxw 发表于 2011-11-25 17:35 static/image/common/back.gif
新买的电池也可能已经老化。一天不开12.7到12.1不正常。
很笼统保守算电池损失掉至少40ah在一天内。每个小 ...
?? 不是很明白, 现在是不正常,
最郁闷的是我为什么用 安培表量不到数呢, 真让我无从下手.
面朝大海 发表于 2011-11-25 19:03 static/image/common/back.gif
?? 不是很明白, 现在是不正常,
最郁闷的是我为什么用 安培表量不到数呢, 真让我无从下手.
我估计你连上安培表的时候要先把电池断开，这时候车上的用电器就自动关闭了。你连好安培表之后也不会再打开。如果你连好表之后用钥匙连通车上的电路，就是拨到I的位置，然后关掉电路抽出钥匙，就能观察到读数了。
本帖最后由 面朝大海 于 2011-11-27 23:30 编辑
今天花了四个小时， 趴车里查睡眠状态下的流失电流， 终于有了结果， 最后发现是车载电话的问题。
程序是这样的，
1. 上车后关闭所有电器，灯光，拔下钥匙，用中控锁门，不能用遥控锁门，因为我在车内， 报警系统会吵到邻居的。 16分钟后车进入睡眠状态。
2。 爬到车后厢， 摘下电瓶负极， 在负极和负极线头之间串联电流表， 早几天用毫安表测为 0，00 的原因找到了， 因为 漏电电流大于200MA, 超出了毫安档的测量范围， 所以总是显示为 0. 今天我打到了10A 档， 显示 最终落到 0，31A, 也就是310毫安，这个结果远远超出了我的想象， 据我在网上调查的结果， 我的这款车 50MA电流以内属于正常， 超过100MA的话就有地方漏电了。
3， 开始一个一个保险拔插， 观察电流表的读数， 基本是稳定在 0，31/ 0，30 之间，中间有几次激活了车子， 又得等车睡着了再继续查。我也只能躺着休息等着， 差点儿自己先睡着了。
4. 手套盒里的保险丝全部 1-45号保险都查了一遍，没有重大发现， 偶然发现车后厢电瓶上面功放器后面还有一排保险， 照拔， 拔到第三个的时候， 电流表一下落到 0，03.一阵狂喜， 定睛一看， 是车载电话的保险， 原来它是罪魁祸首， 折腾了我好几个月， ADAC 叫了上十回， 换了电池， 又买了充电器，还上 DOLC 发帖求教。 原来就是这个从来就没用过将来也不打算用的车载电话，当然是毫不犹豫的拔掉它。
我想我的电池有救了， 我会继续观察几天的， 现在电流表还串着，在窗外就可以读表。
我今天把我的修车经历花点时间写了下来， 希望对以后在德国开车的朋友能有所帮助， 如果遇到和我类似的问题， 就不至于象我当初一样迷惑了。
今年的德国雾大， 大家上路多多小心。 安全第一。
{:5_342:}恭喜了，剩下的简单了
帅～