江南织造 发表于 2012-1-15 12:22 static/image/common/back.gif
其实小日本要求很高的,比德国的OEM要求要高, 我们做小日本的项目都很头疼,反而德国一些OEM没有这么严格的质 ...
我觉得可能日本车在德国和在中国的标准不一样。。。。。。
同意楼上某位的话，日本车讲究吸能，所谓用溃散的方式抵消冲击。
但是必要部位的强度绝对不能省，这一点上日本车做的不够。
我曾经看到车祸现场，VW和日本车撞了，VW半垮，日本车鼻子没了一半。区别是，VW半垮之后，主结构还是比较完好，但是日本车的发动机直接从前端插进驾驶室，导致驾驶员死亡。。。
有人觉得日本车省油，便宜之类的，其实我感觉很大一部分是因为车体结构问题，使用材料的强度问题，整车比较轻。而且日本车开几年问题就多了，如果想换得快倒是无所谓的
又来了，日本车轻，所以省油，blablabla。。。。
随便查了一下，丰田Avensis，根据发动机不同，自重1320-1455kg。
http://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6245/fahrbericht-toyota-avensis_aid_60468.html
VW passat，根据发动机不同，自重1348-1454kg。
http://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6102/fahrbericht-vw-passat_aid_59453.html
嗯，日本车好像轻点，不知道这点差别能大过司机的胖瘦差别吗？
!ceDi@m0nd 发表于 2012-1-16 11:35 static/image/common/back.gif
同意楼上某位的话，日本车讲究吸能，所谓用溃散的方式抵消冲击。
但是必要部位的强度绝对不能省，这一点上 ...
车重在碰撞中使个比较关键的指标。同等级别的车子等角度碰撞，鬼子的车吃亏是显而易见的事。
还有“日本车开几年问题就多了”，说这话的真开过日本车？
本帖最后由 !ceDi@m0nd 于 2012-1-16 13:03 编辑
Truecar 发表于 2012-1-16 12:22 static/image/common/back.gif
又来了，日本车轻，所以省油，blablabla。。。。
随便查了一下，丰田Avensis，根据发动机不同，自重1320 ...
不明白你用个鬼子的Combi和VW的Passat比的意义是什么？
各人有各人的看法，日本车问题多是普遍现象，不是说你没碰到大问题就说别人都是乱说的{:5_350:}
鬼子的车开到5年以后如何？还能跟德国的车一个比较级吗？
xraw 发表于 2012-1-15 01:25 static/image/common/back.gif
为了防止某些无知的人误导大众，大致解释一下车的成本怎么省下来的：
首先研发阶段，同样设计一块钢板，德 ...
德国人随便挑了辆车，日本人挑了辆质检最严格的
呵呵，对封样完全无知的人才能说出这样的话。。。
封样有严格的程序，想用哪辆就用哪辆，那么中国车企也全部五星了。。。
所谓日本车省油这个说法，应该是源于美国，当年日本车在美国攻城掠地的时候，跟美国车相比省油是一大优势。现在这个说法应该早过时了。各大顶级厂商发动机，传动技术水平其实都是相近的。所以最后同样重量的情况下油耗也差不多。开过几次日本车，和同级别的德国车相比，真没觉得更省油。
其实想比较，去下边这个网站看看，那里可都是用户实际使用的数据，不是厂商标的最优情况下的数据。有兴趣可以自己比较各车型的油耗。
http://www.spritmonitor.de
jackydeng 发表于 2012-1-15 23:53 static/image/common/back.gif
日本OEM要求确实很高……举个Bosch的例子，以前想卖一些系统给Toyota，结果对方说：我们很乐意跟你们做生 ...
俺也举个Bosch的例子，一个俺们自己都觉得有点说不过去的汽车电池部件，中国产，Bosch说ok啊，便宜啊，我们乐意买啊，于是卖给他们了，这个部件现在装在很多的奥迪上。。。
!ceDi@m0nd 发表于 2012-1-16 11:35 static/image/common/back.gif
同意楼上某位的话，日本车讲究吸能，所谓用溃散的方式抵消冲击。
但是必要部位的强度绝对不能省，这一点上 ...
说的对，发动机插进驾驶室是不允许的。
看首页尼桑Micra的图片，驾驶室完好，车门无变形能打开，这就代表司机乘客安全。