胖胖猫 发表于 2012-3-14 09:04 static/image/common/back.gif
你没算新车柴油车比汽油车最少贵2000欧，我算过10几万公里才回本。
而且，如果你每年开2万公里，还要递归计 ...
你忘记算一下，淘汰车子的时候，柴油车比汽油车能多卖点银子.....
福克斯1.6没开过，1.8我可开过，北京路况10到11个油，不是天天环路上堵着那种，基本正常路况下10到11个油。在德国没开过
柴油机发动机确实比汽油噪音大，而且抖动大，但我估计在德国各位开车已经习惯了，又不是开尼桑，一般德国车噪音都不小
市内短途对柴油机最大的考验其实就是dpf，别的方面我觉得和汽油机差不多
stkreuz 发表于 2012-3-14 09:53 static/image/common/back.gif
市内短途对柴油机最大的考验其实就是dpf，别的方面我觉得和汽油机差不多
每两个星期开次高速，飚个180，半个小时就ok了
是滴，都是开车习惯导致，即使市内开车，天天大油门高转速，也OK的，呵呵
stkreuz 发表于 2012-3-14 09:52 static/image/common/back.gif
柴油机发动机确实比汽油噪音大，而且抖动大，但我估计在德国各位开车已经习惯了，又不是开尼桑，一般德国车 ...
尼桑噪音小？解释一下行吗？
201901 发表于 2012-3-14 09:27 static/image/common/back.gif
保养差别不大
比起柴油车的dpf，
长期市内绝对汽油车。
按需购买，不用盲目迷信柴油。
要真是如你所说柴油这么多优点，德国就不出汽油车了。
dpf真心不适合长期市内买菜车。1000欧+的维修费用，turbo也是1000+，噪音，冬天启动困难等。
真心汽油适合市内买菜车。
当然，公里数多，譬如年2万必须柴油车了
本帖最后由 201901 于 2012-3-14 16:44 编辑
beaustone 发表于 2012-3-14 14:57 static/image/common/back.gif
比起柴油车的dpf，
长期市内绝对汽油车。
从经济的角度考虑，一年跑个小1万公里开柴油车也是节约的，最起码不赔本，柴油车是有缺点的，噪音大，震动大，机器重，排放大等等，但是再多缺点有一条就是经济性要好，相同马力的情况下柴油机的扭矩大，也就是开起来有劲~最起码低转速3000转左右，柴油车的响应要好过汽油车，一般人开车这个转速完全能满足需要的。
dpf是一个不便宜的东西，但是你从网上找一找可以找到300欧左右的（朋友给过我一个英国的网站不到300欧，当时看到了但是没记下），如果按照买菜来算，就当dpf10万公里换一次1000欧的话平均每年100欧，况且最后这个东西你如果注意的话不等坏在你手上车就卖掉了吧~至于turbo，这个纯看你怎么开了，跑30多万不换turbo的车有的是再说这个就算坏了买个2手的200欧换上就可以了，再说汽油车有turbo的坏的更快，因为汽油机的工作温度更高，对涡轮损坏自然更快，而且2手零件还不好找呢，雷诺00-05年间的turbo大家说非常不结实那也绝大部分都是15万公里之后才出现问题。
汽油发动机就那么耐用么？汽油机因为机械构造的原因比柴油机多了高压点火线圈，缸线等，这些维修费用你怎么不算进去呢？平均下来每年也有几十欧的费用在里面吧，还有汽油车积炭比柴油车严重，清理积炭也要钱吧~虽然柴油机大家都说低温点火困难，现在能困难到点不起火的温度的日子几年有那么几天？零下10几度的天气柴油车照样能点火的这就足够了，科技已经进步了，新的柴油车很多连预热塞都已经不用了。南极探险队都用柴油机~
每百公里柴油车比汽油车能省下大概3欧的油钱，跑市区省得更多，按照楼主的找到的官方标准来算，百公里能省下大概6欧呢~再算算每年因为使用产生的折旧费用，虽然本人并不觉得公里数少一定就好，不过绝大部分人都会更倾向于公里数少的车吧？柴油车经济的优势还是很明显的。你也不要纠结我前面说的1万公里，就算7000公里 8000公里也就那么回事了，谁家光买菜不出去旅个游什么的呢？