技术请教：为什么车在110-120km/h最省油？
本帖最后由 armstrong95123 于 2012-3-23 12:50 编辑太快和太慢费油的原因一样么？多谢
这里先扫个盲，阻力公式——
空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)
其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。它描述的是车身的形状。根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==
空气阻力.
空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kv
k是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.
当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.
，但愿需要扫盲的只是我一枚:sleepy: 本帖最后由 胖胖猫 于 2012-3-23 06:39 编辑
1800-2000转最省油，具体速度多少，看你5档还是6档，
轱辘半径。。。
汽油柴油机本来效率就很低，跑得快就是油门踩得狠咯，
没烧干净就被拉出去了，效率就更低，自然就费油。
不觉得开得慢费油，是经常变速费油，你挂1档不踩油门
可以看到百公里不到5个油。 胖胖猫 发表于 2012-3-23 06:35 static/image/common/back.gif
1800-2000转最省油，具体速度多少，看你5档还是6档，
轱辘半径。。。
原来是和转速有关，下次注意一下
谷歌度娘“经济时速”！
不过经济时速一般在70到90公里每小时，那时候是最省油的。除非你是大排量的跑车，经济时速才会在110到120。 你这种提法不准确。其实最省油的还是最高档50匀速。。。但是这多慢啊
所以经济驶速应该是在油耗和速度之间找到一个平衡点。现在的车大多是高速发动机了，这个时速应该大致在120左右。 两个方面，第一挂高档，发动机2000转左右经济时速，这个跟车的不同有所不同
另外还要考虑风阻，100左右风阻和150左右大不相同了 本帖最后由 flysmall 于 2012-3-23 11:07 编辑
汇报一下我自己的实践情况，以前看到很多地方都是90最省油， 我当时做了一个一段较长时间landstr的耗油统计， 发现的确如此，汽油车能控制在6.1 (老车）。
但是有一点很有意思， 100-110却不怎么省油， 原因不明， 平均油耗 8.5左右。
高速120-130特别是128左右， 转速过3300以上， 平均油耗又一次降下来， 此时发动机的声音最好听， 油耗可以降到7左右。
140以上油耗急剧增加。 160大概平均油耗到10左右 （这个可能不准， 为估算， 不像前两个实验那么准确）。
Manfred.wang 发表于 2012-3-23 09:42 static/image/common/back.gif
你这种提法不准确。其实最省油的还是最高档50匀速。。。但是这多慢啊
所以经济驶速应该是在油耗和速度之 ...
这绝对错误 flysmall 发表于 2012-3-23 11:06 static/image/common/back.gif
汇报一下我自己的实践情况，以前看到很多地方都是90最省油， 我当时做了一个一段较长时间landstr的耗油统 ...
那速度高过120-130，油耗明显增加的原因是不是就是风阻陡然加大的原因？
我说怎么开快也不省油呢