长下坡空档很危险。刹车会过热，造成刹车能力衰减。而且在档位上可以利用发动机的制动作用。
另外，如 ...
至今没弄明白，电喷空档到底比带当滑行废油还是省油。。。
很纠结想搞明白。
我自己看，带当滑行总是比空档滑行转速高，也就是多做功不是？那这样算的话做功就要消耗能量多一些啊。
真心求教
我想问问咱们学机械或者汽车的朋友们，空档比带当耗油多是什么原理？ FBICIA 发表于 2012-4-11 14:10 static/image/common/back.gif
至今没弄明白，电喷空档到底比带当滑行废油还是省油。。。
很纠结想搞明白。
我自己看，带当滑行总是比 ...
貌似电喷发动机在档位的时候会断油，如果不带档就会一直喷油。 估计和ECU控制有关。
不过这个情况不绝对，也要看车速什么的。
反正我自己车子的瞬时油耗带档滑行的话会有一段时间0， 如果不带档滑的话0.5-0.8左右。 anjanette 发表于 2012-4-11 15:16 static/image/common/back.gif
貌似电喷发动机在档位的时候会断油，如果不带档就会一直喷油。 估计和ECU控制有关。
不过这个情况不绝对 ...
但是带当滑行断油了的话，那发动机靠什么维持怠速呢，如果断油理论上就是不给燃料，那样的话就灭车了吧？
发动机转速和燃料进入的多少难道不是成正比呢么，我就是不明白这点呵呵 FBICIA 发表于 2012-4-11 15:26 static/image/common/back.gif
但是带当滑行断油了的话，那发动机靠什么维持怠速呢，如果断油理论上就是不给燃料，那样的话就灭车了吧？ ...
空档滑行，发动机处于怠速状态，而车子的行进所消耗的能量来自于车子的动能和势能。这时候发动机和车差不多可以当作两个独立的系统来对待，当然车这个系统的质量要包含上发动机的质量。
带档滑行，根据你挂的档位和车速，如果使发动机的转速高于怠速的话，那么现代电喷发动机就停止供油，是车带着发动机转。所以相比于空档滑行，阻力不仅来自于行进阻力，还有发动机的转动阻力，这个阻力相当大，每个汽缸不停的来回压缩空气，不断的把动能转化为气体的热能而消耗掉。所以带档滑行的距离比空档滑行的距离要短得多。
如果滑行的过程发动机转速降到一定程度，发动机会恢复供油，防止发动机熄火，这时就不能算带档滑行了。老一些的电喷车，这个恢复供油的转速门限会高一些，大概比怠速要高几百转，比较新的发动机这个门限几乎就差不多是怠速。 touby 发表于 2012-4-11 16:11 static/image/common/back.gif
空档滑行，发动机处于怠速状态，而车子的行进所消耗的能量来自于车子的动能和势能。这时候发动机和车差不 ...
谢谢说明，这回我算是搞明白了哈哈。
看来老电喷带当滑行还是比空档费油的。
学习了！谢谢touby哈哈{:5_341:} FBICIA 发表于 2012-4-11 15:18 static/image/common/back.gif
谢谢说明，这回我算是搞明白了哈哈。
看来老电喷带当滑行还是比空档费油的。
学习了！谢谢touby哈哈{:5 ...
MS你还是没明白啊，即使是老电喷，当带档滑行速度高于怠速略高一点时（想想怠速才多少，当带档下坡时速度肯定就高于怠速了）仍然会停止供油，靠势能转化动能和内能维持发动机运转，仍然比空挡滑行省油。即使低于限值电喷供油，只要不踩油门，最多也就是等于怠速的油耗，怎么也不会费油啊！ FBICIA 发表于 2012-4-11 14:26 static/image/common/back.gif
但是带当滑行断油了的话，那发动机靠什么维持怠速呢，如果断油理论上就是不给燃料，那样的话就灭车了吧？ ...
我估计， 这个时候就是车子拖着发动机转。如果车速过低了，就没有足够的动能再带动发动机了，这时候为了防止发动机熄火，供油重新开始。网上看到的一些介绍也有类似的解释。
我个人觉得，车速越高，带档滑行就应该越省油。低车速估计是空档省油。
anjanette 发表于 2012-4-10 22:22 static/image/common/back.gif
长下坡空档很危险。刹车会过热，造成刹车能力衰减。而且在档位上可以利用发动机的制动作用。
另外，如 ...
哦 长见识了啦。。。那也就是说电喷发动机可以空档么？
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