L luft的这个，在我们外弹道学上，有个叫做弹型系数的。也就是说，这个根据外形不同，不是个常量。
那么 ...
确实不是常量. 每个形状有自己的 Cw, 大部分现在都应该在0.3上下. 不过Cw不是唯一绝对参数
Cw与A的乘积才有实际意义. 比如vw系列.新一代里 Cw虽然低了.不过A又大了.结果其实没变.
A在汽车上一般是截面面积或者正面投影面积.
飞机是对地面的投影面积..
船好象是体积的3分之2次方.
Cw搞笑的是. 用不同的空洞吹出來的值是不一样的. 呵呵 Hammstein 发表于 2012-5-3 22:56 static/image/common/back.gif
确实不是常量. 每个形状有自己的 Cw, 大部分现在都应该在0.3上下. 不过Cw不是唯一绝对参数
Cw与A的乘积才 ...
谢谢解惑！我那个年代，用的都还是俄语的公式。
飞机那个你好象说错了吧....我记忆里也是正投影面积。不过，对飞机而言，升力即是阻力...影响飞机的还有一个是长度....简单点说，够长的话，阻力会小。ICE也是这样的。船的我一窍不通....
所以，Kombi的优势是够长，而不是什么掀背不掀背的.... Hammstein 发表于 2012-5-3 22:56 static/image/common/back.gif
确实不是常量. 每个形状有自己的 Cw, 大部分现在都应该在0.3上下. 不过Cw不是唯一绝对参数
Cw与A的乘积才 ...
啊，忘记说了Cw小了，对VW还是具有实际意义的。
就具体制造上的经验而言，一般说来，这个小了，意味着冲压的工艺难度降低了。模具费用降低了......钢板的物理强度可以更高了.....
kongzi016 发表于 2012-5-3 23:12 static/image/common/back.gif
谢谢解惑！我那个年代，用的都还是俄语的公式。
飞机那个你好象说错了吧....我记忆里也是正投影面积。不 ...
估计可能德国跟俄罗斯的不一样吧. 我清楚的记得教俺空气动力学的教授是这么说的. 不过这玩意用哪个面无所谓. 主要是换了面Cw跟着換就行了.
ice好象更好玩. 能有七个数据. 不过后四个基本不用管. 小得没谱了.
粗略计算的话是, ice车头车尾都是0.3, 中间每节0.1. 所以它的Cw可以轻松上1.2 它的A到确实是用正面的. 一般10平米
我对kombi两个最直观的感觉是.
1 有地方放东西. 2 kammesch heck 的Cw不错.
掀背的意思是后轮加力?
kongzi016 发表于 2012-5-3 23:16 static/image/common/back.gif
啊，忘记说了Cw小了，对VW还是具有实际意义的。
就具体制造上的经验而言，一般说来，这个小了，意味着冲 ...
呵呵.我是说对空气阻力来说沒差别.呵呵. 不冲突 这贴长知识，帮顶 Hammstein 发表于 2012-5-3 21:04 static/image/common/back.gif
好吧...汽车系用的算式
F gesamt= F roll+ F luft+ F steigung+ F beschleunigung
多谢多谢，长知识的帖子我喜欢。。。
等有空的时候也钻研一下，这个式子记下先。。。 {:3_254:}
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