坑爹的Alufelgen竟然比Stahlfelgen还重，加速性彻底完了...
本帖最后由 大西米 于 2012-10-17 20:22 编辑今天去Werkstatt把新的Komplettwinterraeder换上了，换之前就在网上查到资料说这套原厂的Alufelgen比Stahlfelgen要重，我还不相信，结果换轮胎的时候称了一下：
16寸的Stahlfelge加上Brueckenstein的Turanza RFT泄气保用轮胎以及轮罩一共20.3公斤
新换的16寸原厂Alufelge加上Dunlop Winter Sport 3D RFT泄气保用轮胎一共22.5公斤
按照簧下质量相当于簧上质量 1:10的估计，4个轮胎一共重了2.2 kg * 4=8.8 kg，相当于车身重了足足80多公斤，起动的加速性明显下降，唉，真是郁闷！换完轮胎后回家把后备箱的Kofferraumabdeckung支架拆掉（大概10公斤），又把备胎箱里的2公斤灭火器、1公斤多ADAC Europa Atlas地图册也拿了出来，不过无济于事，感觉就像穿着超重的硬皮鞋赛跑，结果可想而知。再绕了车看了好几圈再也找不出其它什么重的东西可以拿出来了，当时真有想拆掉整个后座的冲动...
明年无论如何也要换一套轻型的Alufelgen，而且Runflat的超重轮胎我也不会再用了，这样每个车轮能节省2+3=5公斤（2公斤节省Felgen，3公斤节省Runflat轮胎），基本上每个车轮能控制在17公斤左右，这样4个车轮一共节省大约20公斤，相当于车身减重100-200公斤，效果肯定很显著。
PS：虽然铝的密度远小于钢，但是原厂Alufelgen为了考虑结构的牢固性和安全性，用的材料厚度是钢的好几倍，所以导致最后相同尺寸的铝毂比钢毂还重好多。大家选Alufelgen如果仅仅考虑美观性是完全不够的。 不是说冬胎换上钢制轮毂比较耐腐蚀么？ 本帖最后由 大西米 于 2012-10-17 20:39 编辑
armstrong95123 发表于 2012-10-17 20:31 static/image/common/back.gif
不是说冬胎换上钢制轮毂比较耐腐蚀么？
一般情况是夏天用Alufelgen，冬天用Stahlfelgen（为了防止融雪剂腐蚀），不过原厂的Alufelgen涂层较厚，我问过他们官方的技术人员，冬天使用完全不用担心，定期用水冲洗即可。而且现在冬天用原厂Alufelgen的车也不在少数。 大西米 发表于 2012-10-17 20:38 static/image/common/back.gif
一般情况是夏天用Alufelgen，冬天用Stahlfelgen（为了防止融雪剂腐蚀），不过原厂的Alufelgen涂层较厚， ...
最好别挂雪链。 anjanette 发表于 2012-10-17 20:41 static/image/common/back.gif
最好别挂雪链。
雪莲肯定不会挂，因为我们开车基本都在平原，冬天几乎不会在山区行驶（50公里之外才有山区）。而且现在换了冬胎后加速性下降很多，再挂雪莲我还是买辆拖拉机开算了。 啥车啊，有很大差别么 fusion 发表于 2012-10-17 20:47 static/image/common/back.gif
啥车啊，有很大差别么
还能啥车？都是小马力的车才会这么明显 目测钢箍钢片就3mm厚，铝箍材料厚度超过10mm ERICHANSA 发表于 2012-10-17 21:08 static/image/common/back.gif
目测钢箍钢片就3mm厚，铝箍材料厚度超过10mm
是呀，厚度超过好几倍，所以大多数原厂的Alufelgen都比同尺寸钢毂要重不少。 冬天，钢箍比铝的一般都小一号