砖头哥 发表于 2012-11-22 08:44 static/image/common/back.gif
高速状态下，带档一样基本不喷油！不带档，反倒是要至少喷油维持在基本怠速转速上....
也就是说，高速滑 ...
我说的是一个等效油耗的概念，跑一样的路程用的油量，毕竟你开车是要到目的地去，不是测油耗玩。。。
假设条件：高速上碰到一段小下坡（坡度没大到要制动的程度），初始速度一样，要求下坡结束以后的速度也差不多（因为你还要继续往前开，速度差太多还要踩油门再加速，那比较就没意义了），然后分别带档和空档滑行，比较油耗
从能量角度来说，两种情况初始和结束状态相同，能量一样。由滑行速度差别引起的轮胎阻力和风阻的差别忽略不计，那么空档损失的只是克服发动机 怠速时阻力 所做的功，而带档时损失的是克服发动机 高转速阻力 所做的功。损失的能量只能通过发动机供油来提供
adrenalin 发表于 2012-11-22 09:13 static/image/common/back.gif
我说的是一个等效油耗的概念，跑一样的路程用的油量，毕竟你开车是要到目的地去，不是测油耗玩。。。
...
就长远的等效油耗看，带档高速滑行段，发动机提供的高档位制动力可以忽略不计.....高速下，车辆的主要助力来自风阻。
請教下，我的車子有顯示，我踩離合時反而耗油怎麼回事？難道顯示有錯誤？
想象 发表于 2012-11-22 09:32 static/image/common/back.gif
請教下，我的車子有顯示，我踩離合時反而耗油怎麼回事？難道顯示有錯誤？
没问题。ECU就是这么控制发动机喷油的。
Truecar漏看了你一句，你说“坡度没大到要制动的程度”，可惜这个假设不成立。既然你忽略轮胎阻力和风阻，那么车子下坡肯定会加速，只要你不想超速，那么空档滑行必须踩刹车。发表于 2012-11-22 10:34
{:5_371:} 我说的是风阻和轮胎阻力在带档和空档滑行时的 差别 忽略不计
因为两种情况速度肯定不一样，空档是由快变慢的过程
带档是由快变慢，然后再加速的过程（为了达到结束速度一样的条件）
adrenalin 发表于 2012-11-22 09:39 static/image/common/back.gif
Truecar漏看了你一句，你说“坡度没大到要制动的程度”，可惜这个假设不成立。既然你忽略轮胎阻力和风阻 ...
带档也是由快边慢的过程。
只要发动机不喷油，且外界环境不做改变，带档的滑行就会一种出于这种运动状态。
发动机制动的主要方法并不是说，你最高档去制动，而是降挡制动，是利用发动机内运动部件的惯性，以及发动机活塞压缩空气的时候消耗能量来制动.....
不降挡的高档位带档滑行，高速状态下，受发动机本身惯性的影响，其某个高速段速度区间内的滑行距离是远超过空档滑行距离的。原因很简单：空气阻力.....这个时候，车辆的组要行驶阻力来自风阻。带档滑行的，这个时候有发动机惯性提供持续滑行的能量，而空档滑行的则没这个优势。
带档滑行的确能提供发动机制动！但是制动效果主要是来自降挡后的滑行，而非保持在高档位上的状态。
另外，低速下，发动机被憋熄火，是和变速箱把轮胎速度回馈到发动机飞轮端的变速比有关。当联动的反馈速度低于发动机怠速转速的时候，发动机就会打喷嚏、鼻塞、流鼻涕、流眼泪。这个时候，你就得降挡，降低变速比....假如你肯连续变档的化，那么你大可让发动机保持在1档的带档滑行状态下前进....不过，此时的发动机怠速转速输出扭矩，完全可以维持车辆在额定载重下水平路段的最低速度....这个时候是不省油的，因为发动机的转速是怠速转速，ECU在给发动机供油...
砖头哥 发表于 2012-11-21 23:16 static/image/common/back.gif
那是国内的车主或者卡车司机自己改装车子的结果...有拆了数字喷，改回机械喷的！没错！改了机械喷，必须空 ...
自己改装高压共轨或者单体泵的发动机，应该很难操作吧。。。
国内现在中低端卡车还是主流，发动机制动和液力缓速器也没普及，都是整的各种土办法，没法说。
说句可能招人拍的话，卡车司机就所受教育的层面来说不是那么高，传帮带的各种经验都有，他们不会去过多的关心经验是否适合新的技术。
砖头哥 发表于 2012-11-22 09:52 static/image/common/back.gif
带档也是由快边慢的过程。
只要发动机不喷油，且外界环境不做改变，带档的滑行就会一种出于这种运动状态 ...
看来是否耗油的主要问题是ECU的程序设定哦。