浴火米兰 发表于 2016-5-24 15:40
汽油车的KFZ Steuer平均只有柴油车的一半，这又说明什么呢。
大众废气作假门后，柴油车的车税还得大涨。据说废气排放检测以后要以实际排放量来计算，那么柴油车要缴很多的环保税。
Kahweh 发表于 2016-5-24 12:13
德国有啥特殊的地方？柴油车多？那么多丰田混动的出租车说明了什么？出租司机都是傻子啊
德国没几个丰田混动当出租车。这车跑高速无论动力还是油耗都不如德国柴油车。
gmx 发表于 2016-6-13 18:17
大众废气作假门后，柴油车的车税还得大涨。据说废气排放检测以后要以实际排放量来计算，那么柴油车要缴很 ...
按实际排放量算，柴油才不会大涨。排放量是与油耗成正比的，柴油油耗低，排放反而少。
柴油的问题是氮氧化合物与颗粒，这可以通过催化器与收集器处理。
AngelsDaddy 发表于 2016-6-25 15:04
按实际排放量算，柴油才不会大涨。排放量是与油耗成正比的，柴油油耗低，排放反而少。
柴油的问题是氮氧 ...
柴油密度比汽油高百分之十几，一个0.72左右，一个0.83左右。 而且柴油的碳含量比例高，同样热值排放的二氧化碳更多。。实际算下来柴油车的排放没有油耗那么好。
Kahweh 发表于 2016-6-25 18:59
柴油密度比汽油高百分之十几，一个0.72左右，一个0.83左右。 而且柴油的碳含量比例高，同样热值排放的二 ...
碳含量高，那么产生的水少，因此减少的热能也少，那么同样能量提供给机器的动能也会多。
当然这些都是很笼统的估计，但无论如何，柴油与汽油的排放比较，都不会如现在的税收那样有3:1之巨。
所以说，如果按照实际排放来收税，柴油还要增加税收的逻辑，是不成立的。
柴油机即便增税，也是会以其他的借口，或者即便用这个借口，也只是故意混淆的借口而非真实理由。