那得看我用的D还是DS。。
看来主要原因还是因为我不舍得踩油门。。。
berliner2009 发表于 2012-12-31 23:15 static/image/common/back.gif
砖兄稍微解释下呗。呵呵
新年愉快！
低转速工况下带大负载，曲轴受力状况不佳，机油泵工作转速低，机油压力过低，活塞环刮油不利，机油泵不上来，无法改善大负载下的曲轴工作面和活塞环工作面的润滑状况，会导致润滑状况变恶劣。这样的工况下，加速磨损是难免的。
mini2005 发表于 2012-12-31 21:28:43static/image/common/back.gif
Truecar 发表于 2012-12-31 20:37
我一般是到2000左右换。起步也和楼主一样比别人慢一个车身，不过不怎么要紧，后面紧踩油门就行，不会怎么耽 ...
慢一个车身...
多谢砖头…新年第一天就学到新的了…发动机理想转速是多少哦？是不是因发动机而异？没法一概而论？
柴油自动档，天冷的时候他自己2500到2800转换挡，天不冷的时候1800到2400转他自己换挡。
FBICIA 发表于 2012-12-31 21:31 static/image/common/back.gif
只要车动了我就换2档，又不是比赛，慢就慢呗
同意
shreck_xie 发表于 2013-1-1 10:03 static/image/common/back.gif
多谢砖头…新年第一天就学到新的了…发动机理想转速是多少哦？是不是因发动机而异？没法一概而论？
的确不好说，这个和外界温度，和负载都有关系。其中外界温度影响到进气，排气和发动机冷却系外循环以及机油冷却系的温度。负载则是受实际载荷，档位，道路情况（上下坡），轮胎状况影响更多。不好一概而论。
不过，一般的，会通过调整变速箱的变速比来保证发动机在某个常用车速下匹配的转速处于最佳转速。这个最佳转速是系统总输出扭矩，系统总输出功率和系统总油耗等等妥协出来的结果。其中，为了匹配速度，会设定初始变速比，发动机在初始设计的时候就会考虑这些问题。
砖头哥 发表于 2013-1-1 11:28 static/image/common/back.gif
的确不好说，这个和外界温度，和负载都有关系。其中外界温度影响到进气，排气和发动机冷却系外循环以及机 ...
那如何知道这个理想转速呢？像现在的带涡轮增压的发动机，输出扭矩在一定转速范围，比如1800到4000转都是恒定最大扭矩输出。。。自然进气的发动机就没这个特性。。
我的是75ps的自然进气小发动机，经常1500转，50km/h在城里开，是不是很伤发动机？
砖头哥 发表于 2013-1-1 11:28 static/image/common/back.gif
的确不好说，这个和外界温度，和负载都有关系。其中外界温度影响到进气，排气和发动机冷却系外循环以及机 ...
还有个问题就是，我从1档换2挡的时候，除否在1500转左右就切换二档，就像ls一位同学，车一动就换2档，换挡过度非常平稳，如果我踩到3k转再换，自己也会踩点油门换2挡，很难平稳过度，车车都要抖一下，很郁闷。现在最讨厌1挡换2挡，怎么尝试都找不到一个稳定的变挡方法，不知道砖哥有没有啥好的练习建议？2到3，3到4什么都没有问题。就是1到2。{:4_292:}
shreck_xie 发表于 2013-1-1 12:03 static/image/common/back.gif
还有个问题就是，我从1档换2挡的时候，除否在1500转左右就切换二档，就像ls一位同学，车一动就换2档，换挡 ...
这个要说起来就话长啦！
砖头哥用代理上DOLC，不是很方便，时间上也是。
这个问题得大家一起来讨论了。
其实，升档的转速时机不在升档前，而是取决于升档后，下一个档位的转速，是否在可以接受的发动机输出扭矩转速上。
低档位的扭矩变化，感觉起来是有力，原因是通俗点讲，有变速箱将转速转变成牵引力。扭矩=力X力臂，这个比较有趣。