前几年是BMW，再前几年是MB。
这个和车无关，和开车的人有关。
现在的AUDI全系列都是公务用户在高速路上 ...
{:3_244:}可否问下详情。。。。
虽然我觉得大众真的越来越坑了 kidkudo 发表于 2013-1-3 10:49 static/image/common/back.gif
可否问下详情。。。。
虽然我觉得大众真的越来越坑了
？ 砖头哥 发表于 2013-1-3 15:23 static/image/common/back.gif
？
你不是说大众和奥迪这几年都有下滑趋势么，求详解。。。 kidkudo 发表于 2013-1-3 15:31 static/image/common/back.gif
你不是说大众和奥迪这几年都有下滑趋势么，求详解。。。
你觉得，谁有能力一直保持山头上不动？
这不符合经济规律！既然有波峰那就会有波谷！
现在MB的A虽然推介失败，但是显然MB作为最后一个德国中低端汽车制造商，也加入到低端车的竞争中（并非此前的A系）。后续的更低端的车子，VW要推，BMW在跟进，MB也在跟进。假如都放下身段的话，假如MB肯在营销上更灵活的话，那么MB抢回市场不是特别难的事情。
就零部件的成本控制而言，MB是出了名的！其实BMW的也很成功。只是面对VW集团强大的下单量，两家的成本摊销暂时还做不到VW集团那么NB。
各位觉得VW的近亲脸面很...，可是BMW也好，MB也好，何尝也不是如此呢？
2013年，各位都觉得有压力。我这般法系车也觉得有更大的压力。德系车也一样有压力。过了1月份，差不多，砖头哥个人估计，到第三季度的时候，二手车的价格就要坚挺了，新车销售的压力会很大。
其实，和国内车商的做法类似。德国制造商也是把车子摊到经销商那里去。这样就掩盖了实际市场销售量。比较准确的做法是新车上牌量的统计。但是，这依旧不靠谱。Tageszulassung是干什么的？那意思是说，新车上牌量里也是注过水的。还别说，MB不肯降价是真的，MB的Tageszulassung可不在少数的，大家都是一条船上的，制造商也是半睁着眼睛，当没看见而已。
假如销售再有压力的话，削减开支就会影响到新品研发，也会影响到工人。挑着开除工人，远不如直接关闭某条生产线更划算。制造任务上，让既有的生产线承担分配出来的份额就可以了。VW今年将进入到下一个投资周期，需要大量的基建资金投入。银子进去，见效可不见得快哦。
其实，这些厂商里，资金最NB的还是MB。不信，你可以看看那些零部件供应商，还有其他什么什么工业，都有MB集团的投资在参合着。利润上，还是有保障的呢。VW里，除了VW本身，大概就是AUDI的对外投资多了。但是现在政府预算削减的这么多，貌似军工投资只有MB的还算赚钱，AUDI的好久不见订单了。
要不，大家这回在中东打一架吧！第三次世界大战定是在中东咯。 砖头哥 发表于 2013-1-3 15:50 static/image/common/back.gif
你觉得，谁有能力一直保持山头上不动？
这不符合经济规律！既然有波峰那就会有波谷！
{:3_244:}多谢砖头哥长篇回复
这些年也感觉到各家对成本的控制，尤其是前脸。。。
看了新a系我也觉得mb有新的动作了 ,现在低端还是王道阿，让这个档次竞争更激烈吧。。
二手车价格坚挺，对于想换车的人来说，可能入新车更划算？
受教了。我心水AUDI 就是因为车灯。虽然各车型类似，但是LED应用方面比较可以算领先。Q5的后灯我觉得可以，Q7的后灯无法接受。呵呵。。。。。其他方面呢？性能？空间？小毛病多否？。。。。。 {:2_226:} vw下单量很大，下次够干几年的 晕 跑题了？怎么没人评价！
页:
1
[2]