天凉了，建议BMW柴油车朋友关心一下冷却水的温度，其他车的朋友也注意一下
本帖最后由 paul871017 于 2014-11-25 19:09 编辑天凉了，建议BMW柴油车朋友关心一下冷却水的温度。尤其是稍微上了年纪的车型。几乎所有车尤其柴油车冷却系统的thermostat 都是有寿命的，几年后必须换一次，但是不在保养里面。材料几十块钱，如果不修危害极大。
非BMW朋友略过此处直接跳转下段红字，大师土豪们如果没有时间直接点击右上角的叉叉
因为bmw把 kühlmitteltemperatur藏起来了，非常sb的设计。必须要从Geheimmenü里面看。youtube有视频。方法如下
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man in regelmaessigen Abstaenden bis 19 - es erscheibt LOCK ON.
4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!
大概就是摁住公里表上的那个黑色按钮，直到出现01，然后一下一下的摁到19，然后等一下，然后在输入你的Fahrgestellnummer 最后5位的和，也是要一下一下的摁，然后就解锁了，然后又跳会到01了，然后再一下一下摁到07。就是温度了。
不关心，如果时间久了把dpf或者kata弄坏了别怪我哦。。
简单讲解
首先发动机的通常最佳工作温度是在85-95°之间，高速公路或者国道，柴油车大概15-20公里，汽油车大概10+公里就可以达到这个温度。市内会快很多。
如果温度常太低，会有什么后果呢？
首先不谈机油温度的润滑特性。其实最直观的结果就是费油！因为发动机一直在多喷油来加快升温速度。这些多喷的油如果燃烧不完全，就会掺入机油或者废气当中，废气的油污又对kata不好。
最重要的是，目前的柴油车的DPF，都是要检测发动机温度，是否达到再生条件，然后进入再生过程。比方说BMW的就要要求冷却水的温度达到75度，假如现在DPF需要nach einsrpitzung来进行再生，电脑说，好，先看看发动机是否已达到75度，到了他才会控制喷油进行再生。问过搞尾气的朋友，目前最新的技术的一个要求是让此温度降低（扯远了）。反正如果发动机的温度一直不到一个临界温度，那么DPF就不会再生。
好了什么是Thermostat： Thermostat中文叫做温控开关，他在冷却水箱和发动机之间起到隔绝作用，低温的时候是关闭的，高温时候开启。因为汽车的冷却系统大概有7+升的冷却液，在冬天的时候如果想把这7升水烧到工作温度基本上不太可能，或者可以说很慢。这样主温控器在低温的时候关闭，把发动机的冷却循环和水箱里面的冷却水隔绝开来，让发动机的冷却系统工作在一个小循环里面，加快发动机预热。当然现代技术的汽车还有一个AGR的冷却系统，来控制agr的尾气温度,BMW是70度开启。
BMW的水温计是在缸盖上，并且是数字显示，下面已BMW E60 530D，为例如果Thermostat没有坏，匀速行驶一秒钟可以大概可以升1°-2度，到了70度之后，由于AGR温控开启，升的会略慢，但是无论怎么开，是不会降的，直到升到88度。然后主温控开启，控制温度保持在85-90之间。就是没到88度，是不会下降的！
如何检查他是否坏了：
有两种坏法，一种是直接坏了，阀门通了，这样发动机的升温速度一直会很慢。
第二种是开启温度过低。这种情况，温度是开始升的很快，到了一定温度后但是低于本来应该的开启温度，假设70度，不涨了。。这样发动机永远保持70度左右，尤其冬天，除非你连续开100km以上，否则很难一致保持75+，也就是日常情况下，DPF永远不会再生！这是多么可怕的事情啊！
例子：
1.从一开始速度升的就很慢， AGR的温控肯定坏了。AGR材料30欧，更换youtube有教程自己3分钟搞定，祝你好运。
2.20km高速匀速下来没到85+，那么抱歉的通知你，你的主温控坏了。材料50欧，工时费80+，建议AGR的一起换，因为工时费基本不变，AGR的温控才30+。
3. 市内走走停停到了80+，一到高速就萎下来了，到不了85+，那么还是抱歉的通知你，你的主温控坏了。
楼主不幸中招，也是买这个车以来第一个technisches problem。但是天天上下班，单程20公里，没有超过73度，周末荷兰一趟来回50公里，回来的时候好不容易到了80度，一脚油门想再生一下DPF，没一会儿又萎到了73. 油耗偏高？ 好吧我姑且相信是这个原因，而不是我的fahrprofil。
找到病情之后，楼主直接打电话在4s店订了材料告知马上可以取，楼主表明身份打了折之后（别误会，不是BMW er）仍然稍高出网上价格，但是还是买了顺路买了3瓶原装冷却液（事实证明只需要2瓶）。换完之后，一秒2度，75度几个红绿灯就到了，10km88度，然后一直维持在87-90之间。让DPF尽情的烧去吧！
祝大家早查，早换，早受益。
99999的要按到手抽筋....
PS，其实不要担心太多，这东西没那么娇嫩，提前一会儿走外循环，升温慢点，并不会令发动机磨损太多。 paul871017 发表于 2014-11-25 19:03
好像是的。。我更新了帖子，有点长，不用读了，反正就是BMW傻X的电脑检测水温，如果不到75度，他不再生。 ...
对，短途的话，这个温度探测会影响到DPF的再生。也就是说，即便排气温度早就够了，由于温度传感器是在外循环，所以，外循环的水温达不到阀值，那也就无法自行启动DPF再生。
老旧的双金属节温器一般的问题是密封不严，也就是说，水的内外循环总是混合状态的，这样影响内循环的高效升温...内循环的水还没热乎呢，就都跑到外循环去，然后通过前边的散热器散发掉了。这及影响油耗，也影响发动机升温效率，更会影响温度探测，进而影响到DPF的再生启动机制。
大概齐就是这个样子咯。
另外，一个题外话哈。那个温度到了，节温器却不开启的故障，一般是比较少见的，这个倒不太用担心发动机过热，哈。因为节温器的结构决定了，那个东西最多是密封不严，而非彻底打不开。 paul871017 发表于 2014-11-25 18:05
嗯 真有手抽筋的感觉。。汽油车还好，柴油危害还是挺重。。
莫慌莫慌...BMW在柴油机这个，发动机排气部分的升温要比发动机缸体升温快。比如L6的，一般零摄氏度条件下，连续保持时速40KMH，从起步开始，开出3KM后，排气管尾消内的冷凝水会被彻底吹除，屁股后边不再冒白色水汽。
也就是说，柴油机对DPF做过特别的冷车升温优化。当然，这不仅仅是BMW一家，各家都要这么做的。 bmw还有冷却水的温度显示？
印象中audi好像没有看见过，有人知道不？ 好帖，多谢楼主 砖头哥 发表于 2014-11-25 17:27
99999的要按到手抽筋....
PS，其实不要担心太多，这东西没那么娇嫩，提前一会儿走外循环，升温慢点，并 ...
嗯 真有手抽筋的感觉。。汽油车还好，柴油危害还是挺重。。 发动机不降温. 确实可以很严重. .. 砖头哥 发表于 2014-11-25 18:23
莫慌莫慌...BMW在柴油机这个，发动机排气部分的升温要比发动机缸体升温快。比如L6的，一般零摄氏度条件下 ...
好像是的。。我更新了帖子，有点长，不用读了，反正就是BMW傻X的电脑检测水温，如果不到75度，他不再生。所有的车都有一个检测温度。。 ziege_he 发表于 2014-11-25 17:22
bmw还有冷却水的温度显示？
印象中audi好像没有看见过，有人知道不？
冷却水的温度显示肯定都有。、 Thermostat 简单说就是大循环小循环的开关
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