kevenlee 发表于 2015-3-5 16:33
括号1，3，4这些功能确实不怎么使用，不过，一般startline，comfortline里面都不会是标配，所以完全不会影 ...
为什么买菜车要独立悬挂？
这是针对VW, 本来一个独立悬挂也不贵，可是他非要推出”创新耦合杆式悬架“，结果大家都知道了，呵呵。所以就是买菜车，也要坚持独立悬挂，不买大众的帐！
http://auto.163.com/14/1017/20/A8PMU9O800084TUP.html
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
2014-10-17 20:50:40 来源: 网易汽车 有19140人参与分享到
随着大规模召回，大众速腾的后悬挂断裂风波终于画了一个分号，但是还说不上句号。本次事件，大众速腾可能遭遇了哪些技术问题？整个事件的背后是否存在着什么“难言之隐”？召回能否奏效呢？
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网易汽车10月17日报道 10月15日，大众终于向国家质监总局提交申请，宣布召回超过56万辆速腾轿车，一如以前翼虎的断轴事件，经历了消费者维权，厂商踢皮球，中途低调改进，乃至最终的大规模召回，大众速腾的后悬挂断裂风波终于画了一个分号，但是还说不上句号。本次事件，大众速腾可能遭遇了哪些技术问题？整个事件的背后是否存在着什么“难言之隐”？召回能否奏效呢？今天我们就来给大家好好分析一下。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
☆ 追本溯源：大众史上独一份的“创新耦合杆式悬架”
实为拖曳臂结构
在分析之前，我们首先要了解这次事件真正的主角——闹得沸沸扬扬的这款非独立悬挂。一汽大众的官方网站，将这个悬挂命名为“创新耦合杆式悬架”，看起来像是一种新式悬挂，极具创新性。对于厂家的这种包装，许多人已司空见惯，于是有专业人士指出：别当真，这就是普通的纵臂扭转梁悬挂而已。果真如此吗？
事实上，速腾的这款“创新耦合杆式悬架”还不是普通的纵臂扭转梁结构，而是拖曳臂形式。换句话说，这款基于PQ35平台开发的新式悬挂，从结构上来说，要比PQ24的后悬挂还要落后。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
TIPS1：纵臂扭转梁悬挂看似简单，却相当实用，因而现在被非常广泛地应用。其性能也绝非很多人认为的“板车悬挂”。我们知道，扭力梁是与两个纵向拖臂连接的。而这个“扭力梁”所在的位置，对悬挂特性的影响非常大。我们极端地想象一下，如果扭力梁位于拖臂与车身连接点的地方，那么扭力梁就变成了纯粹的平衡杆。
虽然这样可以减少干涉而更接近于独立悬挂，但此时纵臂扭转梁悬挂的特性将不复存在（具体原理就不展开了，大家可以百度纵臂扭转梁的结构原理及特性）。反之，如果扭力梁的位置位于拖臂的另一个末端——车轮衔接处，那么扭力梁的特性就会接近于整体桥，这同样无法发挥其优势。因此设计者会在纵臂中间的某个位置与扭力梁衔接，从而起到定位、平衡、舒适多方兼顾的效果。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
与主流的纵臂扭转梁不同，速腾的“创新耦合杆式悬架”，所谓的扭力梁位置处纵臂与车轮衔接的末端。这种设计，其实更像是整体桥悬挂的变种。由于纵臂无法实现横向定位，因此不得不另外设计横向拉杆。所有配备螺旋弹簧的五连杆非独立悬挂都有这样的横向拉杆（如普拉多），原因就在于此。
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对于大众来说，这种悬挂的确是一种“创新”，因为我们纵观大众家族的历史，尚无一款车型采用过类似的结构——即便是第一代高尔夫，采用的都是拖曳臂悬挂，而随后的高尔夫，则都已经进化到与当前主流纵臂扭转梁类似的结构。然而恰恰是这种“创新”，为当下的换悬挂事件埋下了隐患。
☆ 纵臂断裂事件：不排除与悬挂设计有关
关速腾后悬挂脱落、断裂的新闻不少，但目前并没有权威的检测结果，但从已有的现象和溯源分析，我们还是能找到一些蛛丝马迹的。一个非常有趣的现象是，几乎所有速腾后悬挂断裂的部位都在纵臂上，而且断裂的“切口”都很相似。这种情况不仅在国内有，而且在国外也有。事实上，所谓速腾换悬挂的工作，是从国外先启动的。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
有不少人对速腾这个创新悬挂的设计提出了质疑，认为从基础原理上这种悬挂就有问题。并列出了诸如受力、力量分配等等，会导致纵臂“吃不消”。在这里，我们倒是想给这种悬挂说句公道话——结构原理本身并无太多问题。
“创新耦合杆式悬架”在大众家族算是创新，但在整个汽车业界却非常普通。小到老奥拓、北斗星、奇瑞QQ，大到别克GL8、纳智捷大7SUV等等，采用其实都是与“创新耦合杆式悬架”类似的结构。这种悬挂的特性，是结构简单、成本低，缺点只是舒适性和操控性欠佳，而并无所谓“脆弱”、“易折断”等问题。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
那么是不是速腾后悬挂爆出的一些事件，与“创新耦合杆式悬架”无关呢？这也未必。我们只是说这种悬挂类型没有问题，并不代表具体到某款悬挂同样没有问题。从“创新耦合杆式悬架”的结构可以看出，它在受力方面与主流的纵臂扭转梁悬挂有很大不同。那么这种悬挂，对于纵臂、横向定位杆等具体结构的设计都有对应的要求。如果具体到某一个部件的设计未达需求，则有可能出现断裂的情况。这不是某一类悬挂的问题，所有悬挂都存在。例如麦弗逊悬挂、多连杆悬挂，如果具体设计不合理，同样会出现断轴、断臂。
关于“断轴”的技术情况，请点击相关阅读：
都是成本惹的祸 速腾换悬挂的
速腾“创新耦合杆式悬架”的是不是有某个部件未达要求？在没有鉴定报告之前我们无法妄断。然而从大众之前从未设计过这种悬挂，以及这种悬挂设计的初衷就是为了节省成本来看，可能性不能说没有。
☆☆ 可能存在的几个疑问
Q1.为何大众要如此“创新”？
A：简化研发，降低过渡平台成本可能是主要原因
大众有现成的纵臂扭转梁悬挂，而且对此方面的设计经验丰富。从上面的分析我们可以看出，速腾搭载的这种悬挂，技术特性上并不如主流的纵臂扭转梁。那么大众为何要如此煞费苦心地进行“创新”，难道就是因为这种悬挂比主流纵臂扭转梁还便宜？
问题当然不会那么简单。我们不妨把速腾独立悬挂版本和非独立悬挂版本做个对比会发现，它们的车身连接点是有互通性的。原因就在于此：大众为了在PQ35平台之下改用非独立悬挂，但又没有对应的车身设计来容纳主流的纵臂扭转梁，最终不得不“创新”了这么一个自己从未采用过的设计。那为何新一代的车型（高尔夫7、新明锐）却可以采用主流的纵臂扭转梁悬挂呢？因为新车型的平台换了，不再是PQ35而是MQB，车身部分经过了重新布局和设计，这种蹩脚的“创新”设计也就没有继续沿用的必要了。
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Q2：如此简单的悬挂大众难道设计不好？即便有问题为何不改进？
A：悬挂需要长期验证，改进也是渐进的，未来会随着速腾更换MQB平台而改变
的确，就算是这种悬挂大众从未设计过，但以大众的技术实力，要设计这样一款其实挺过时、挺简单的悬挂应无任何问题。然而我们要注意一个细节。任何一款全新的悬挂，哪怕是最简单的整体桥，设计的过程都不是那么简单的，必须经过反复的测试、调整。从大众车型的演变可以看出，速腾的这套悬挂在设计时就被确定为“过渡产品”——也就在即将被淘汰的PQ35平台上用一用。既如此，测试工作就不可能像其他悬挂那样费心费力。某些特殊的路况未能考虑周全的情况是完全有可能出现的。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
那么为何不改进呢？像大众的TSI、DSG出了问题以后，不都进行了大量改进吗？这其实更好理解——本来就是过渡产品，目的是为了节省成本。如果再投入大量的精力和财力去进行改进，岂不是更加得不偿失？于是最简单的办法，就是否定这个悬挂，用原有的方案来替代。如果真实原因的确如此，那么大众悄无声息地用多连杆悬挂来替换“创新耦合杆式悬架”，就变得非常合理了。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
对于大众没有第一时间改进的问题，实际上也引发了许多车主维权，他们的行为扩大了悬挂事件的影响力，某种程度上也推动了国家质监总局发起对大众的调查，并最终实现了此次召回。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
Q3：目前的召回措施能不能解决问题？
A：更像是治标而非治本，新车更换独立悬架更能解决问题
速腾的召回措施如下：“大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音”。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
上面那段文字说的有些复杂，能不能说通俗一点呢？嗯也就是说大众会给每台拖曳臂后悬的速腾在纵臂上打一个补丁，如果纵臂不幸断了，后悬挂也不会狠心地离车主而去，而是继续呆在原来位置，并让金属衬板发出嘎吱嘎吱的金属声……大家可以自行脑补一下……这样的召回确实有些缺乏诚意——翼虎召回可是更换转向节总成，虽然后者的召回也未必就斩草除根。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
大众在2014年上半年已经悄悄为新速腾新车更换了独立悬挂，也就是和老速腾悬挂结构非常近似的多连杆结构（新速腾GLi也采用此种后悬挂）。目前看，更换独立后悬挂的新车尚没有相关的故障报道，也许这才是靠谱的解决之道，但是大众目前并没有这样做。
柳暗花明到哪村？评大众速腾后悬挂召回
结论：无论是出于何种原因要先低调的更换悬挂，再大规模召回，总之大众这个“创新耦合杆式悬架”属于一次“失败的创新”是确凿无疑的。大众此次全面召回，能不能根治技术缺陷，也还是个未知数，而且从目前掌握的信息看也并不乐观。我们也会继续关注这方面的最新进展。
对于打算买速腾的人来说，新车更换悬挂事件肯定是好消息。这个目前召回的“创新耦合杆式悬架”是否存在设计缺陷大众并没有直接表态，车主还是应该尽早到店检修，毕竟自己的安全才是最重要的。
money_job 发表于 2015-3-5 17:36
这是针对VW, 本来一个独立悬挂也不贵，可是他非要推出”创新耦合杆式悬架“，结果大家都知道了，呵 ...
那是天朝大众才独有的悬挂吧？德国市场上也有配置断轴悬挂的？
kevenlee 发表于 2015-3-5 17:38
那是天朝大众才独有的悬挂吧？德国市场上也有配置断轴悬挂的？
天草的大众就不是VW了？！而且这样糊弄中国人，不拿中国人命当回事的，看着就让人气愤，绝对要从我做起抵制他家的东西的！！
money_job 发表于 2015-3-5 17:36
这是针对VW, 本来一个独立悬挂也不贵，可是他非要推出”创新耦合杆式悬架“，结果大家都知道了，呵 ...
脑残....
陶瓷虾 发表于 2015-3-5 17:12
1.那必须超视距攻击，还没拍到先发射。
2.从科隆去勒沃库森的莱茵河大桥怎么办？每个方向12台照相机
可携带多弹头导弹
270400 发表于 2015-3-5 17:17
其实我感觉在人作为驾驶主体的时候对于多年开车的人来说这些东西确实是多余的，没有的。但是对于将来的自动 ...
说的对，现在的所有辅助系统都是基于汽车个体的，但是自动驾驶就要车与车，车与路之间的系统配合，需要规则制定，自动驾驶实现起来也要依赖于现在的各个辅助系统的配合。
特定的功能是针对特定的客户群的，楼主怕维修费用高，但是有的人就是钱，就喜欢玩这些功能，就是任性了
贺贺有名 发表于 2015-3-5 18:42
说的对，现在的所有辅助系统都是基于汽车个体的，但是自动驾驶就要车与车，车与路之间的系统配合，需要规 ...
希望自动驾驶能早日到来啊，到时候路上没有路牌了，没有红绿灯了，所有的车都接受路下面的指令靠车载电脑控制行驶。那个时候没有违规超车了，没有强行并线了，没有雨雪天气车辆失控了，多好多好啊。但是20年内能实现么？
我就想吐槽下，谁说ford保养便宜啊！！！就他每年都要保养吧，我上周刚去做了保养，600大洋就没了，哪便宜了！
270400 发表于 2015-3-5 19:43
希望自动驾驶能早日到来啊，到时候路上没有路牌了，没有红绿灯了，所有的车都接受路下面的指令靠车载电脑 ...
你没发现德国的路口不但有红绿灯，而且还有先行权路牌吗？自动化程度越高，越需要有功能冗余，一旦系统故障，停电等问题，道路仍然需要能够使用。