本帖最后由 大大大猩猩 于 2015-8-11 15:07 编辑
spade9527 发表于 2015-8-11 13:52
关键是我没看到啊！
我是2012年的福克斯，汽油车，也有涡轮增压？
EcoBoost是有渦輪的，
Ti-VCT沒有,
柴油車衹有80末90初還有不帶渦輪的，後來都100%帶Turbolader
大大大猩猩 发表于 2015-8-11 15:04
EcoBoost是有渦輪的，
Ti-VCT沒有,
柴油車衹有80末90初還有不帶渦輪的，後來都100%帶Turbolader
啊哈，那我的汽油车不是ecoboost的，就是普通4缸的，应该没有涡轮
leelight 发表于 2015-8-11 12:01
正时皮带650欧， 刚换的
加上DPF的1500左右，不是2000吗？
anakinlu 发表于 2015-8-10 20:57
去年保养时问过皮带的事，答复是240000再换，DPF去年保养的时候加了Additiv,有保养记录。
1.6TDCI的更换里程是18万，或者10年。
DPF的建议更换里程是12万，根据使用情况可能坚持到20万。additiv和是否该更换无关。对于你的focus来说，additiv是必须有的，不等于有了这个就不用更换了。
本帖最后由 anakinlu 于 2015-8-11 23:27 编辑
Truecar 发表于 2015-8-11 23:15
1.6TDCI的更换里程是18万，或者10年。
DPF的建议更换里程是12万，根据使用情况可能坚持到20万。additi ...
这台车的DPF在上任车主卖车之前的12万公里大保养时换过，正是因为这样我才选择在133000公里的时候接手这辆车，去年18万公里保养时问过DPF是否要换，师傅检查过说不用，加注了Additiv就ok了，皮带的更换里程二代的1.6TDCI是20万公里或者24万公里。来看车的人可以和我一起去我们这里的福特维修站去问。
anakinlu 发表于 2015-8-11 23:23
这台车的DPF在上任车主卖车之前的12万公里大保养时换过，正是因为这样我才选择在133000公里的时候接手 ...
如果12万时换过，那么基本上可以到24万再换。不过turbo也该差不多了，这东西换一个也要1k往上，也许你已经换过了。至于皮带，你就不用问了，我开的车跟你的一样，就是18万公里或者10年，以哪个先到为准。
spade9527 发表于 2015-8-11 16:48
啊哈，那我的汽油车不是ecoboost的，就是普通4缸的，应该没有涡轮
Ti VCT也很容易壞的，不比Turbo堅挺，這個叫Variable Nockenwellen，閥門控制的時間點是可變的，這個東西要磨損的，然後就挂了
大大大猩猩 发表于 2015-8-12 12:33
Ti VCT也很容易壞的，不比Turbo堅挺，這個叫Variable Nockenwellen，閥門控制的時間點是可變的，這個東西 ...
我靠，赶紧去学习学习下。
福克斯这车也太危险了！
大大大猩猩 发表于 2015-8-12 12:33
Ti VCT也很容易壞的，不比Turbo堅挺，這個叫Variable Nockenwellen，閥門控制的時間點是可變的，這個東西 ...
我看网上评价，有些德国人喜欢Ti VCT，有些喜欢ecoboost。ecoboost自从上市以来风评还不错，起码没有什么烧机油的问题，不过估计也没跑多少，发动机有些问题不上10万20万公里看不出来。我前段时间试驾过，没上高速，就在市区和郊区跑，涡轮介入的很早很平和，另外发动机声音很小。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2015-8-12 22:30 编辑
奈何共军有高达 发表于 2015-8-12 13:33
我看网上评价，有些德国人喜欢Ti VCT，有些喜欢ecoboost。ecoboost自从上市以来风评还不错，起码没有什么 ...
帶Turbo的，你得伺候好Turbo，我覺得這就失去了汽油車應用靈活的好處了，幹嘛不乾脆上Turbo Diesel？
Ti VCT這個理念是Honda先搞出來的，如果是GDI作爲前提的話，是有意義的，但是福特把這個用在Saugrohr上面，反正燃燒比是Lambda等於1，去搞這麽一個控制Nockenwelle的東西就用處不大了，純粹是多餘。多一個容易壞的丟東西，傳統的Saugrohr多好