造好汽车，螺丝，奶粉，比什么都强。
本帖最后由 并非如此 于 2015-11-5 14:56 编辑
alphasong 发表于 2015-11-5 13:59
火车司机就是摆设，等看见时候再操作，什么都来不及了，一切都靠铁轨上的回路提供信号
在中国，火车司 ...
火车司机要定时踩踏板， 不踩车就停了， 现在大部分火车还没有实现自动规避风险的功能，基本上还是靠火车司机的一双眼。
无人驾驶技术，主要不是在火车上，而是在轨道上，就是说，轨道上要没有死角的进行信息传输和处理，这样才能基本保证安全，技术早就能实现了，目前大部分用于封闭路段，比如地铁，而开放式路段，主要是前期投资巨大。
日本的光刻机、光学仪器、医疗设备、材料领域还是挺强的，我朝还得继续努力啊让丫无路可走啊
挺一下，可以节约大量人力
并非如此 发表于 2015-11-5 14:52
火车司机要定时踩踏板， 不踩车就停了， 现在大部分火车还没有实现自动规避风险的功能，基本上还是靠火 ...
踩踏板那个高铁才有，而且这个东西存在是因为现在的火车是人开的，要保证人的注意力集中，所以这个东西才存在，用于检测驾驶人的注意力，而不是说火车要靠司机踩踏板才能走
简单来说，就是因为人开，所以踩踏板；而不是因为要踩踏板，所以需要人开，你这个逻辑关系反了
现在的火车，确实是靠司机的一双眼，但这一双眼是用于看信号灯的，不是用来看路况的，火车司机也是看见什么样的信号灯，开什么样的速度，出现了紧急情况，绝大多数情况下，一样歇逼，而所谓的信号灯，有铁道边上的，而更多的时候是火车头里面的，司机是直接参考驾驶室的信号灯驾驶的
火车必须在铁轨上行驶，换句话说，火车能开到的地方，必须预先铺设铁轨，而信号回路可以在铺设铁轨的同时完成，即使是对现有铁路进行改造，成本也不会太高，更何况在铁路电气化的过程中，大部分既有线路都应该已经完成改造了
火车自动控制不是什么大难题，比汽车简单多了。
民航都能自动控制，不必德铁的那些火车简单
铁路上开车不要太容易，北京机场T3的小火车无人驾驶来回跑了多少年了。
火车司机就是沿路看风景，监视一下仪器是否有异常，停车时下来身体活动下，看看乘客们。万年一次的概率拉一下紧急制动闸。
这DB是不是把民众当傻瓜啊
遇到signalstoerung怎么办？全部趴窝？我这里天天晚点都说是信号问题，各种停顿减速，无人驾驶以后问题能减少吗？真对db没信心。
轻轨的国内早都有了
德铁Rüdiger Grube表示“我们可以设想有一天我们的股票上市”，具体时间虽还没有确定