用料和做工还是比福特高一些的。
不过，打开发动机舱看看，打的都是GM的标，设计是德系，心脏却是美系。
发动机本来就是大家互相用的，宝马用PSA、菲亚特的发动机，奔驰用雷诺的发动机，欧宝用菲亚特的发动机等等。
其次，标着GM的发动机和美系其实也毫无关系。通用的各型发动机基本都是欧洲各分部开发的（德国、意大利、波兰等，其次还有很浓厚的五十铃血统）。而且参与程度也迥异，比如通用动力都灵分部基本可以算是菲亚特的dienstleistung，那台经典的1.3CDTI就是他们“合作”开发的。 moudy 发表于 2016-5-24 10:15
欧宝的平台都是通用的啊，标准，设定，审批，配套基本都是美系流程走下来的
正确的说通用的几个主流平台全是欧宝开发的。自从大宇被优胜劣汰之后，欧宝几乎就是通用内部唯一有能力开发平台的成员了。作为外人的菲亚特和PSA等厂商对通用平台的参与程度远比欧宝以外通用成员的高。 coolsear 发表于 2016-5-24 16:38
正确的说通用的几个主流平台全是欧宝开发的。自从大宇被优胜劣汰之后，欧宝几乎就是通用内部唯一有能力开 ...
那为啥conti的平台团队都是在美国给通用忙和呢。凯迪拉克这类标杆车也完全没有欧宝味 大大大猩猩 发表于 2016-5-24 08:58
風格是德係，質量是美係。Werkstatt裏的工人有一句笑話，說Opel和Ford的塑料件也是會生銹的。
事實上德國 ...
corsa确实生锈是个大问题，高端一点的欧宝车型不知道有没有这个问题。 本帖最后由 coolsear 于 2016-5-24 22:09 编辑
moudy 发表于 2016-5-24 20:10
那为啥conti的平台团队都是在美国给通用忙和呢。凯迪拉克这类标杆车也完全没有欧宝味
我说的是通用的主流平台，也就是Gamma、Delta、Epsilon以及SUV的Theta，这都是欧宝做出来的，这个没啥疑问吧。其中还有一些欧宝上位的曲折历史，比如Delta第一代就是美国人自己搞出来的，也只在北美卖，但欧宝3300平台实在过于优秀（就是最经典的04款Astra，销量几乎干掉了高5），所以平台全球化的Delta II以及后续的D2XX欧宝就正式上位了。
凯迪拉克至今还是很典型美国车，比如ATS、CTS采用的和科迈罗（这才应该是通用“标杆”车）相同的Alpha平台，跟欧宝当然没有任何关系了。但如果哪天通用用Astra OPC拉皮做一台Delta的凯迪拉克，那一定必然满满德味了，不过这种车怕是也就可以骗骗中国人吧。
美国人自己也有在小众领域擅长的嘛，也要造车的嘛，那些肌肉车、皮卡、GMC大面包总不能交给德国人造吧。。。。。。。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2016-5-25 09:45 编辑
irvine 发表于 2016-5-24 21:11
corsa确实生锈是个大问题，高端一点的欧宝车型不知道有没有这个问题。
據説有所改善了，不太清楚，Image很重要，一旦給民衆造成了劣質的印象，很難翻身。
就像日係車在歐洲和北美和俄羅斯歷來就是高質量的標誌，但是在中國是廉價和偷工減料，所以在海外的大陸裔華人也很少有看得上日本車的一樣。 去4S店看OEM的質量？這很有難度了，去4S店看到只可能是Markting
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