四下君 发表于 2016-8-17 16:42
差不多的。说明人家零件是好，起码采购价格不低。
德系压榨Lieferant是一贯传统，质量也就那样了。至于成本控制，系统整合，那是自己的问题，关键你售价也高啊，又不是和美系日系一个价格水平
德系的aufpreis都是硬碰硬的，一笔一笔加上去的
丰田和福特都能做到8%以上，vw做不到？发那么多职工奖金和高层分红难道钱是印出来的？{:5_386:}
至少中国市场，vw肯定不止4.5%
利润率少就说明人家用料实在，不黑心？好奇怪的逻辑...管理看来不是门学问！ kidkudo 发表于 2016-8-17 17:03
德系压榨Lieferant是一贯传统，质量也就那样了。至于成本控制，系统整合，那是自己的问题，关键你售价也 ...
首先利润率跟工资没什么关系, 算的是卖出去的车价中利润的比例.
其次我不知道你们是怎么比较出来德系压榨供货商厉害的.
正常真要比较应该是德国车厂和日本车厂和美国车厂和中国车厂的比较吧, 反正我接触的日本车厂和中国车厂均比德国车厂压榨的厉害.
现在国内甲方, 最好的是奔驰和奥迪. 奔驰的量稍小, 但是上供货商名单容易.
举例, 前两年一汽抓贪污. 其中有部分就是卖供货商资格.
某国内大汽车厂, 上了他供货商名单以后, 先压200w货款. 这个钱死都不会退的.
某日本车厂的随车附送的白体恤, 厂家验货直接用仪器验货. 验了好几次都是白色不够白, 最后终于成功通过测试. 日本车厂提出要把以前的发黄的白体恤销毁, 国内厂家本来想便宜卖了, 后来对对方太生气, 就决定真销毁. 日本车厂立刻反悔, 主动要求把前面的不合格货买下来...
本帖最后由 kidkudo 于 2016-8-17 19:33 编辑
大铁锤 发表于 2016-8-17 17:45
首先利润率跟工资没什么关系, 算的是卖出去的车价中利润的比例.
其次我不知道你们是怎么比较出来德系 ...
国内和这里没有可比性...另外我说的是奖金,不是工资 大铁锤 发表于 2016-8-17 17:45
首先利润率跟工资没什么关系, 算的是卖出去的车价中利润的比例.
其次我不知道你们是怎么比较出来德系 ...
这个利润难道不是扣完personal kosten的？那算哪门子利润。。。
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