本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-6-3 10:18 编辑
不過這油耗這麼高，LZ可以把agr拆下清洗一下了。我在斯圖市區轉，也沒破過10，上週去法蘭一路180左右，也就8個油
估算剩余油量的意义在哪？
大大大猩猩 发表于 2017-6-3 10:07
不過這油耗這麼高，LZ可以把agr拆下清洗一下了。我在斯圖市區轉，也沒破過10，上週去法蘭一路180左右，也 ...
AGR跟油耗关系不大吧，国内的柴油车还有人专门把EGR给堵住，说是能提高发动机动力，中低速还会省油。。原理上是有点道理的，AGR的目的是为了降低气缸工作温度，减少氮氧化物，相应的会损失一点发动机的效率。
AGR堵了影响的应该是排放，可能让三元坏的比较快，我的AU到2019年，还有两年多，应该不用关心堵不堵的问题了。
我的油耗跟使用情况有关系，我有一半以上的用车情况都是几公里的距离，这种情况只有混动能省油。
Kahweh 发表于 2017-6-6 16:49
AGR跟油耗关系不大吧，国内的柴油车还有人专门把EGR给堵住，说是能提高发动机动力，中低速还会省油。。 ...
不盡然，AGR的問題不是怕堵，而是怕關不上。原來的目的是在Teillast的時候適當回流一些尾氣，減少NOx，而在需要Volllast的時候關閉，這樣子理論上不影響功率輸出。問題是由於積碳，它的控制會變得不靈敏，不能及時關閉，甚至由於被積碳卡住而完全不能關閉，那就會嚴重功率損失。通常的早期症狀先是Teillast時功率損失，你需要加大油門，這樣Volllast時勉強能閉合，這樣還能開，你是自動檔甚至不容易察覺，就好像Turboloch特別大，而油耗比較高，因為你的運行一直是油門偏大，偏向Volllast階段。最後AGR完全無法閉合了，你就進入Notlauf，ECU報錯。
國內有人把AGR堵死，這樣一了百了，是很好的，問題是很難，你需要做一個程序模塊，simulieren一個AGR的Dummy Signal回饋給ECU，否則ECU不買賬，直接讓你進入Notlauf。。。光用機械手段堵死它是沒有用的。
大大大猩猩 发表于 2017-6-3 10:07
不過這油耗這麼高，LZ可以把agr拆下清洗一下了。我在斯圖市區轉，也沒破過10，上週去法蘭一路180左右，也 ...
油耗还算正常吧，柏林堵车比较多，走走停停，这车又重。
本帖最后由 大大大猩猩 于 2017-6-8 13:07 编辑
Kahweh 发表于 2017-6-8 12:52
油耗还算正常吧，柏林堵车比较多，走走停停，这车又重。
Toyota給出這個圖像，我覺得沒有意義，而且很毀壞自己形象，讓人看著嚇死。
因為它這個圖像是按照時間加權的，在單位時間裡再把油耗折算成每100km。
你開的越慢，耗時就越長，高油耗的數據可以佔好幾個Balken，看著滿滿的都是高油耗的Balken。但實際上開得慢，同樣時間裡開得路程就少，你開100km，把油耗分攤在整個路程上，這些壞的數據佔的比重很少。不管你怎麼開，只要看這個圖像，永遠是成片的Balken將近10，零星幾個在5-10之間。
又一箱油：估算的比实际的多用了一升多油，车显示的油耗是10.3，但是实际算下来不到10..