正准备卖一辆柴油的opel, 看来还是等明年再卖吧。现在正撞枪口上。
Kahweh 发表于 2017-9-26 11:28
如果你说的是丰田的混动，那这两点都完全是误解：混动的高速油耗还是低于同级别平均值的，只不过省油效果 ...
怎么下结论混动的高速油耗还是低的？平均值是怎么定义的？
混动的车比同级别车要重不少，除了极少数高端车型，高速的时候混动车的发动机动力普遍较弱，本就不是为了跑长途设计的。
而且现在随便拿个增压的发动机油耗都不高了。
我和我 发表于 2017-9-26 15:31
怎么下结论混动的高速油耗还是低的？平均值是怎么定义的？
混动的车比同级别车要重不少，除了极少数高 ...
按綠黨的邏輯，帶電的都好
混动油耗高不高看电机多大功率，即汽车行驶过程中电机替代燃油机拉动汽车的时间比例，我小本电机就20几皮，也就塞车时候和车刚起步时候玩玩电动，高速上99%都是燃油驱动。悲催的是还是欧5的菜油
本帖最后由 Kahweh 于 2017-9-26 17:07 编辑
我和我 发表于 2017-9-26 15:31
怎么下结论混动的高速油耗还是低的？平均值是怎么定义的？
混动的车比同级别车要重不少，除了极少数高 ...
丰田混动比同级别车重的有限，Yaris混动不到1.1x吨，普锐斯 1.3x吨，混动凯美瑞1.6x吨，如果有同款非混动车型，混动车型一般也就重不到100kg，Auris混动甚至比Auris的柴油版更轻。。丰田混动虽然多块电池、多个PCU，但是丰田混动的ECVT机械机构非常简洁，加上两个电动机也比普通AT变速箱轻，所以增加的重量并不多。
ADAC的测试报告里面会列出同级别平均油耗，可信度应该还是比较高的。
Kahweh 发表于 2017-9-26 17:04
丰田混动比同级别车重的有限，Yaris混动不到1.1x吨，普锐斯 1.3x吨，混动凯美瑞1.6x吨，如果有同款非混动 ...
我们从原理上来看，跑高速的时候，电机是不工作的。CVT的传动效率又比较低，他的油耗应该怎么计算才对呢？混动这种车型从最开始设计就是针对市内交通的，再怎么优化，跑高速的时候都不可能比相同的纯燃油车型油耗低，更别说柴油车型了。如果真的跑高速比他自家同车型的柴油机还省油，那我只能认为他的柴油机设计有问题。
我和我 发表于 2017-9-26 17:18
我们从原理上来看，跑高速的时候，电机是不工作的。CVT的传动效率又比较低，他的油耗应该怎么计算才对呢 ...
本田那种混动跑高速电机有可能不工作，丰田这种ecvt几乎没有电机不工作的情况，发动机直接驱动的比例高点而已，油耗不是算出来的而是测出来的，比如图片里这个Auris混动的高速油耗确实低于同级别汽油车的平均油耗，而且是显著得低。。当然你可以质疑adac的测试结果，但是要讲出道理来，不是说你觉得咋样就是咋样。。
我是说Auris混动版比Auris柴油版重量轻，我可没提油耗，不知道你为啥要比汽柴油的油耗。
大大大猩猩 发表于 2017-9-26 15:47
按綠黨的邏輯，帶電的都好
我不想说环保。
电车确实就结构和性能而言是未来。毫无疑问。
MeineFrauWiebke 发表于 2017-9-26 17:21
我不想说环保。
电车确实就结构和性能而言是未来。毫无疑问。
不说环保那就失去了讨论的意义了。
为什么现在宣扬混动和纯电，根本目的就是要降低城区污染。
但要加上环保，就不能光看混动和纯电在消费者使用中造成的污染降低，还有生产环节、电力来源、报废回收等等，综合计算下，混动和纯电真有那么绿色？尤其是现在都在反核，火电的污染也不小，至于风、水、太阳等干净能源的占比有15%么？
MeineFrauWiebke 发表于 2017-9-26 18:21
我不想说环保。
电车确实就结构和性能而言是未来。毫无疑问。
好吧，那就讓NM大爺們來給你實現基建大改革吧。你怎麼不說時空穿梭機是未來呢？那性能比電動機牛逼多了