Kahweh 发表于 2017-11-20 14:24
这是包含停车费了吧。
市区里不知道，我看到的都是中环外免费停车的地块
wangzhenqi913 发表于 2017-11-20 14:21
充电如果按能量计费的话，好像法律上有一些限制，需要专门的计量设备，所以现在充电桩的计费大多都是按时 ...
如果最理想情况22kw，一个小时能充22度电，那1.8欧跑100公里还是合理地。但是stadtwerk也得写清楚最大支持电流是多少吧？插上去给你来个手机充电器水平难道还不能投诉了么？
irvine 发表于 2017-11-20 14:32
这个算法对不对我没法确定。但是德国不准备推电动车那是肯定的。因为德国是内燃机车大国，怎么愿意轻易放弃 ...
实际除了德国，日法都是卯足了劲搞电车。其他国家没有自己汽车产业的也都是乐见其成。
德国这就是鸵鸟政策。
上次跟客户聊天我还在说，这年头电动车就算不太靠谱，照德国车diesel门这水平，自己也得把自己作死。
moudy 发表于 2017-11-20 13:54
为啥我觉得柴油跟电车完全不打架呢？柴油都是离公司20-30公里每天pendler的。电车应该就是15km以内代步开 ...
{:9_524:}我就是啊 人还在抖呢 就到了，然鹅。。总比站寒风中等公交车抖来得好
农村特别住村里的市中心，屁大点地方，根本就没几个车位，如果变固定车位带充电的，车位更没流动性了。还没解决的问题多了去了~~~
moudy 发表于 2017-11-20 15:19
实际除了德国，日法都是卯足了劲搞电车。其他国家没有自己汽车产业的也都是乐见其成。
德国这就是鸵鸟 ...
看看宝马的i2，那轮子比自行车还窄，完全不像是宝马的豪华定位，low到不行。
所以只能解释为，德国车厂故意把电动汽车做的那么low，或者说那么贵，就是为了故意打击电动汽车的形象。
如果充电功率是2.4KW的话，一小时就能冲2.4KWh的电，通俗的说就是2点4度点，感觉不对呀，你这个点是小数点还是德国的千分点。如果是小数点也就是2点4度电，就算家用一度28cent，不比这个便宜，如果是千分点，就是24度电，那就便宜了，还是要看充电功率是多少。
现在ev都有快充功能，半小时基本上电池能充一半的电，这样一小时1.8欧肯定不亏，政府提供的充电桩是没有税和各种zuschlag的，还包括补贴，肯定比家用电便宜。
另外你这个百公里耗电肯定不对，我在哪里看到过，即使用德国的家用电，100公里的电费6到7欧元，比柴油便宜，但是便宜的有限。德国不鼓励ev就对了，ev整个生命周期一半的成本都在动力电池上，包括后期更换电池。而世界十大动力电池生产商，两家韩国，一家日本，七家中国，而且中国控制这生产电池的各种稀有元素，也就是说在电池这上面德国汽车行业是一分钱赚不到，就像现在德国ebike上用的电池全部进口。如果大家都开ev，你让德国汽车行业的人都吃屎呀。
如果那个位置一直空的，还是有优势的，再加上节省停车费，在市中心的话
本帖最后由 moudy 于 2017-11-20 20:13 编辑
pinpin 发表于 2017-11-20 19:32
如果充电功率是2.4KW的话，一小时就能冲2.4KWh的电，通俗的说就是2点4度点，感觉不对呀，你这个点是小数点 ...
德国一度电大概28cent，一小时充2.4度价值七毛，对比1.8欧的电费。我说不便宜有什么问题么？快充的tarif是单独的，每15分钟1.8欧。等价于四倍电费。
你看的那个6-7欧估计还含了其它费用。电动车百公里耗电从12度到20度不等。算上冲电损耗，均值大概就是我说的那个数
moudy 发表于 2017-11-20 20:11
德国一度电大概28cent，一小时充2.4度价值七毛，对比1.8欧的电费。我说不便宜有什么问题么？快充的tarif ...
我是说如果是24度电不就便宜了吗，2点4度妥妥的不便宜，就看你充电功率是多少，主要是充电桩的最大电流是多少，电压380，允许最大电流越大，一小时冲的就越多。充电时的损耗也是惊人的，我的电驴电池电量是半度电，但是变压器充电时很烫，充满电三个小时基本上一度电。
我看的不知道是哪里的测评，好像是adac的，说就是百公里费用比柴油稍稍少一点，德国这电费能便宜很多就鬼了。
现在充电停车怎么算。有点看中一辆phev的车，单位楼下有个充电桩，是不是上班接上充电就能停一天？我总不能说算着时间等充完电还要下来挪个车位吧。我看这边充电桩倒是可以按充电量算钱的，但是如果我每天通勤就来回10公里，充电撑死两小时也就满了，充完还能停在那占着茅坑不拉翔么？