给kuehler做bypass？那把高温废气直接导入进气道？怎么好像不大靠谱，进气道那里都是硬塑料，不会烧化了 ...
可能各種車不同，我的車AGR進氣口這裡沒有塑料。
不過這個Bypass AGR Kuehler的做法就是從BMW論壇上看來的。 adrenalin 发表于 2018-8-29 08:22
涡轮呢？一般是在dpf之后还是之前？好像没听说过涡轮积碳的
涡轮肯定在dpf之前，否则气压太低，不足以推动涡轮。
涡轮转速很高，工作时候叶片温度能到900度，想积碳也不可能。DPF再生的时候也就500度，积碳在这个温度下都烧了。 不是直喷的汽油发动机吧？ 直喷机积炭严重。。 跟油品也有关系，有生物质添加的柴油积炭也比较多。 Kahweh 发表于 2018-8-29 11:09
不是直喷的汽油发动机吧？ 直喷机积炭严重。。 跟油品也有关系，有生物质添加的柴油积炭也比较多。
柴油还有不是直喷的？
只知道汽油有歧管喷射和直喷,柴油也有歧管喷射的？ 本帖最后由 Kahweh 于 2018-8-29 11:42 编辑
adrenalin 发表于 2018-8-29 11:30
柴油还有不是直喷的？
只知道汽油有歧管喷射和直喷,柴油也有歧管喷射的？
你想多了，我说跟油品有关系，然后拿柴油举个例子，同样一台柴油车，加不同油品的柴油，最后积炭的情况会很不一样，跟lz的车没关系。。 比如adac测试的结果，shell的V Power高级柴油，颗粒物就比普通柴油最高可以减少40%，生物质柴油本身颗粒物也比较多。 关键是油气分离器好不好
碳粒都有的
碰到油气分离不好的发动机，碳粒和机油蒸汽碰到一起，
就黏糊糊油乎乎 schwein1996 发表于 2018-8-29 12:08
关键是油气分离器好不好
碳粒都有的
耗机油的车肯定这玩意特别脏
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