柏林DIESEL欧5何去何从
前几天刚刚听到消息，柏林的柴油车禁令到欧5，又看到有一些城市换汽油车是有补贴的。本想还是主动换汽油车稳妥一些，去了奥迪车行问是否换汽油机有补贴，回答我说没有补贴这回事。现在搞得六神无主，不知道该趁着还没跌价太厉害的时候卖了柴油车换汽油机，还是等全部实施禁令有了政府出台的补贴再换。车虽然有点年纪了，但是一直在4S店准时保养，一直没出过问题，没柴油这事都打算开到报废的。2011年，74000公里，附上柴油车照片。不知道论坛里的大神有什么好的建议。谢谢
xavi2018 发表于 2018-10-13 12:34
提到选民，我很好奇，一直也关注的那么详细。我的几个理解和问题，明白事的给讲讲呗。
1. 欧洲限柴是 ...
提到选民这个点是因为前段时间看到了一个德国的民意调查结果 -- 支持选择党的选民有超过70%是反对限柴令的，由此推断现在政府可能想通过最近更为积极的柴油车政策来挽回这部分选民。然而现在经过多方妥协的柴油车挽救方案 - 效果很难说。虽然SPD非常明确的表态车企需要承担全部责任，但是联合政府的政策只能是多方博弈的结果。
欧盟说到底是限制氮氧化物的排放而非直接限柴。德国空气的氮氧化物排量已经超标八年了（从2010年起），当时政府的决策层认为通过柴油发动机自然的技术进步，不需要其他任何措施便可以在2020年截止期限前达标，但是由于技术进步并未尽如人意以及车企排放作弊，一件本来简单的事情变成了一个很大的政治经济难题。严惩车企，经济就业可能受损，甚至耽搁德国支柱汽车产业的战略转型。置之不管，欧盟的罚单马上就到，受污染空气影响的居民不满，被限柴令影响的车主不满。所以有了现在这么一个折衷，不能强制实行，不能马上实际见效的方案，更像是一种对于将来政策的表态或者对选民的承诺。
对于汽车行业，说到底现在的出路只有一个就是全力发展混动和电动 这样才能同时解决氮氧化物和碳排放的问题，除非不跟欧盟的人或者气候协议的人玩了。转型会痛但不会挂。
对于柴油车主，自己的利益不能完全寄希望于政府缓慢的政策,车企可有可无的补贴以及遥遥无期的硬件升级上 -- 想尽量减少损失还是应该尝试法律途径，至少现在有很多律师提供免费的首次咨询，尤其是受到尾气门影响的大众和奔驰车主。考虑各种可能性之后也许达不到最优选择，但一定不会是最坏的。
以上只是个人看法，仅供参考。 车保养得不错。理论上来讲是有禁令的城市之后都可以申请补贴 - 其实现在比车主更着急的还有政府和车企（毕竟政府要选民车企要顾客），他们不会放着广大选民不管的。楼主也不用太担心，或者等等柏林进一步的换车补贴或者升级政策，或者找律师退车（myright.de等等），最坏的情况不过是2019年开始市中心一些街道不能开，就算开被逮到了也就是25欧罚款，跟违停差不多了。 当啥事没有发生。 niuniulvlv 发表于 2018-10-11 20:52
车保养得不错。理论上来讲是有禁令的城市之后都可以申请补贴 - 其实现在比车主更着急的还有政府和车企（毕 ...
市中心那几条街道，一年也去不了几次。只要不在那几条街上停，我不信他能罚到钱。 Kahweh 发表于 2018-10-11 21:48
市中心那几条街道，一年也去不了几次。只要不在那几条街上停，我不信他能罚到钱。
就算停了那几条街，找停车楼停，不相信他能抓到 何去何从，当然由你自己选择 7年时间才开了七万多公里，当初为啥买柴油。 hackvae 发表于 2018-10-11 23:07
7年时间才开了七万多公里，当初为啥买柴油。
suv基本只有柴油动力可选，全德国都没几辆汽油的 niuniulvlv 发表于 2018-10-11 19:52
车保养得不错。理论上来讲是有禁令的城市之后都可以申请补贴 - 其实现在比车主更着急的还有政府和车企（毕 ...
好的，谢谢你的解答，先拖着吧，能开一天是一天。 6855698 发表于 2018-10-12 16:42
suv基本只有柴油动力可选，全德国都没几辆汽油的
谢谢你
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