千疮百孔的首都交通
柏林公交2018年载客记录又创新高，已经达到11亿人次。然而柏林的地铁和公汽给大家的感觉是越来越不准时，越来越慢，车里越来越挤。柏林公交公司老总面对公司现状感觉令人发指，无能为力。
[*]准点率下降。
只有86,8%的能够大致按照时刻表发车。这里的大致是指：提前或迟到210秒以内。此外公汽和地铁班次到达可靠性也下降了。
[*]员工病假增加
员工病假相比以往几年有所增加，提高了4.6%。新签的汽车司机的劳动合同病假率上涨到14.8%。
BVG的领导表示，今年他们将新增1100名员工，其中包括720名司机和113名修理厂的工作人员。
柏林地铁2018年数据
未完成行驶距离：581410km
病假率：9.4%
问题：
- 地铁车辆F79系列建造时间为1979年，车身上已经出现锈蚀和裂纹，已有44辆车停运
- 出现故障时，缺乏替代的备用车辆，或者备用车辆被严重涂鸦，必须重新清洗油漆。为此地铁6号和7号线（U6 和 U7）已经将原来的4分半钟一趟车延长为5分钟一趟车，地铁9号线（U9）也将发车频率延长到4分钟一趟车。
- 急需地铁的采购要等到2023年才能完全解决，2019年只有32列新地铁到位，等到2013年将会有138列车上岗。这个大订单将在3月份确认。
柏林公汽2018年数据
未完成行驶距离：900000km
病假率：14.8%
问题：
- 很多公汽都在进行加装环保维修。
- 从City-Betriebshöfen (Müllerstraße, Cicerostraße)发出的车辆取消问题严重，M48, M85, M41, TXL, 100, 142, 147, 200, 245线路的司机特别受到交通状况的影响，他们因为内城的房租太高，大多上班路程非常长。
- 急需地铁的采购要等到2023年才能完全解决，2019年只有32列新地铁到位，等到2013年将会有138列车上岗。这个大订单将在3月份确认。据称公司方面正在考虑打造自己的员工宿舍。
- 总体驾驶速度减慢。2009年的公汽驾驶速度为19,3 km/h，到2018年的速度为17,9 km/h。减速1km/h就意味着需要增加173个司机和70辆公汽。
柏林有轨电车2018年数据
未完成行驶距离：645384km
病假率：11.1%
问题：
- 由于种种原因，预计在有轨电车线上的115个建设项目中的28%发生了推迟，以致于2018年的有轨电车组织非常混乱。一般正常的有轨电车行驶速度为19,2 km/h，在2018年为18,8 km/h。
- 有轨电车的平均年龄为13年，到2031年必须购买443辆新电车。
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省下钱来投到BER这个无底洞里了。
BER每天吞掉1Mio，都要从别的地方省出来。
还没见在柏林的学校里是怎么省钱的呢，才夸张。
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