Kahweh 发表于 2019-10-24 22:54
你也想当然了，高压油管的那个螺母，一点一点松，到一定程度也总会出现慢慢渗油的情况，如果压力降低，或 ...
轨压和转速基本无关。油轨就是起这个作用的。要不你觉得油轨用来干嘛，共轨系统是为了啥。。。。。
轨压由阀门控制，实际上和油门信号高度相关，比如你深踩油门，轨压就会迅速响应升高。
Kahweh 发表于 2019-10-24 22:54
你也想当然了，高压油管的那个螺母，一点一点松，到一定程度也总会出现慢慢渗油的情况，如果压力降低，或 ...
這個壓强主要是和Last匹配的，也就是噴油量。基本上一踩油門就是1600bar，松油門就下來了。怠速大概是500bar，也夠高了。汽油車現在最高只有350bar，
我沒試過高壓泄露是什麽樣子。但是想象一下，Injektor的Einspitzloch有多大？幾乎肉眼不可見的大小。噴出來應該是霧狀的吧。
coolsear 发表于 2019-10-25 08:20
轨压和转速基本无关。油轨就是起这个作用的。要不你觉得油轨用来干嘛，共轨系统是为了啥。。。。。
轨压 ...
我自己录的，右下角是共轨压力，psi，乘以0.069基本就是bar。。左上角是转速，拖着看看。
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本帖最后由 大大大猩猩 于 2019-10-25 08:56 编辑
Kahweh 发表于 2019-10-25 08:35
我自己录的，右下角是共轨压力，psi，乘以0.069基本就是bar。。左上角是转速，拖着看看。
這個Raildruck Kennfeld我都做過, 只是不是Denso的，它是有2個Eingang，一個是轉速，一個是Relative Kraftstoffmasse，但是關係上看，壓强和RK有點類似綫性關係，和轉速關係不大，低轉速(<1000)壓强限制的比較低，因爲Pumpe可能供不上。
Kahweh 发表于 2019-10-25 08:35
我自己录的，右下角是共轨压力，psi，乘以0.069基本就是bar。。左上角是转速，拖着看看。
这就对了呀，你自己再仔细看看~~~要是找个硬连接的手动档，就更明显了。
我就随便一拖，还不是找的典型极端数据。
大大大猩猩 发表于 2019-10-25 07:32
這個壓强主要是和Last匹配的，也就是噴油量。基本上一踩油門就是1600bar，松油門就下來了。怠速大概是500 ...
喷油嘴上的孔再小也是开放性的，喷油的那一刻相当于完全开放。还有一种泄露不是开放性的孔，而且在很大压力下才会漏，类似高压泄压阀那种，我碰到的肯定就是这种，很难理解吗？不影响启动，开着也正常，但是就是会从高压油管接头的螺母接缝往外渗柴油，我自己试，在4s店看着几个工人试，都是这样。肉眼看不出来油的流动，但是擦干净以后，不管是拿布还是纸巾裹在拿个螺母上，攥紧，几秒钟拿下来，就能看纸巾上明显的柴油。而且跟那段高压油管没关系，因为我换了还是同样的问题，也不存在没拧紧的情况，因为我把扭矩达到50也止不住。。 总之是很奇怪的问题，4s店的人也没碰到过，总的来说这是可以修的故障，我还要继续开，就不想野路子解决了，野路子解决可能后患更多。
Kahweh 发表于 2019-10-30 09:12
喷油嘴上的孔再小也是开放性的，喷油的那一刻相当于完全开放。还有一种泄露不是开放性的孔，而且在很大压 ...
的確很少見。還好我沒有這種問題{:9_524:}。這個發動機非常好，估計可以開50萬km
大大大猩猩 发表于 2019-10-25 07:53
這個Raildruck Kennfeld我都做過, 只是不是Denso的，它是有2個Eingang，一個是轉速，一個是Relative Kraf ...
和转速匹配当然不是说成正比，而是大致正相关，事实确实如此。我不搞这个但是猜也能猜个大概，一次喷油 预喷，主喷，善后喷，最多能到五次，转速越高留给喷油的时间间隔就越短，要保证喷油量，压力必然要高很多。。 当然不只和转速有关，还跟MEP有关，MEP越高需要的喷油量越大，可能喷油压力会升高。
大大大猩猩 发表于 2019-10-30 09:32
的確很少見。還好我沒有這種問題。這個發動機非常好，估計可以開50萬km
所以我有点怀疑是shell的那种油的问题，短期用没关系，时间长了会缓慢腐蚀喷油嘴接头的端面，那个高压接头的断面肯定都是研磨抛光过的，轻微腐蚀可能肉眼都看不出来，但是压力很高的情况下柴油可能就会沿着轻微的腐蚀裂隙跑出来。。 当然只是一种猜测，这玩意要验证肯定费死劲。
Kahweh 发表于 2019-10-30 09:48
所以我有点怀疑是shell的那种油的问题，短期用没关系，时间长了会缓慢腐蚀喷油嘴接头的端面，那个高压接 ...
我從來只用最便宜的柴油，7%Biodiesel，按理説Biodiesel成分多了是有一定腐蝕性的。