俄媒：服役半个世纪的苏制客机图-154传奇落幕
作者：参考消息最受欢迎的苏制飞机图-154退役，半个世纪以来承载过最多苏联人的客机将不再执行定期航班任务。该型飞机的独特之处在哪？它为何能在定期航线上飞行如此之久？MS-21能否超越图-154的传奇？俄罗斯《观点报》网站10月28日发表作者为奥莉加·萨莫法洛娃的题为《传奇客机图-154的时代落幕对俄罗斯来说意味着什么》的文章，为读者介绍了这些问题。全文摘编如下：
10月28日，唯一仍在运营的单架图-154飞机从俄罗斯城市米尔内飞往新西伯利亚，从而完成了该型飞机的最后一次定期航班任务。这架图-154属于俄罗斯阿尔罗萨航空公司，注册编号为RA-85757，共150个座位，已服役18年。今后，能够使用该型飞机的仅为各种政府机构，比如内务部、联邦安全局和国防部。
重要的是，随着图-154的离去，整整一个时代落下帷幕。该型飞机经历了半个多世纪：1968年首次试飞，1970年至1998年在古比雪夫飞机制造厂批量组装，之后直到2013年在萨马拉飞机制造厂小批量生产。飞机鲜有如此长寿。这是最普及的苏联喷气式客机，在21世纪来临前仍是该国中程航线的主要客机之一。
俄罗斯航空网总编罗曼·古萨罗夫说：“图-154曾是主力客运机型。在苏联时期飞行极为频繁。因此很难找到一个生活在苏联时代却没有坐过图-154的人。”
图-154是世界上速度最快的量产客机之一，它的巡航速度可达900多公里/小时。古萨罗夫解释说：“在那个时代这是速度非常快的三引擎飞机。在开发初期如此高速甚至造成了困难。此前飞行员以较低速度起降，而这架飞机需要飞行员养成新习惯。”
如果横向对比，那么图-154是与如今最常见的客机——空客A320和波音737——同级别和规格的中程飞机。
但图-154属于上上代飞机。古萨罗夫说：“由于图-154在结构和性能上如此优秀，以至于西方的同代飞机早就退出市场了，而该型苏联客机还继续工作了几十年。”
直到2008年-2009年经济危机前，图-154还在运送大批乘客。几乎所有大型俄航空公司都有图-154。使用它是划算的。古萨罗夫说：“该飞机维护成本低廉，残余价值为零，只要加油就能飞。但当2008年-2009年爆发危机后，煤油价格一路飙升，使用图-154在经济上已无利可图。它消耗的燃料是现代化飞机的数倍。”
因此，航空公司开始主动摆脱“无用之物”，将图-154替换成更现代化的同类进口产品。而且由于不符合相关环保要求，图-154不能飞往欧洲。
但事实胜于雄辩，图-154的寿命远比它的时代长。古萨罗夫说：“该型飞机迈入了新时代，尽管它本应留在过去。这并非苏联时代制造的唯一喷气式客机。但正是它取得如此成功。这是苏联鼎盛时期的主要飞机。许多诗歌和电影都是关于它的，这并非偶然。”
实际上，俄罗斯曾尝试制造更先进的图-154替代品。早在上世纪90年代，图-204就是为完成这一任务而制造。但该型客机非常不走运：它的起航正值俄经济崩溃和航空运输随之没落之际。航空公司不仅没钱购买新飞机，而且也不需要它们。在运输市场崩溃后，航空公司拥有的飞机供大于求。
古萨罗夫指出，直到2005年都没人购买新飞机。这位专家说：“到这个时候图-204还是无用武之地，显然，继续开发是毫无意义的。”但是，在经过长时间的停滞和沉寂后，从头开始制造客机并不是件轻松迅速的事。航空公司从购买进口飞机上找到了出路。这既方便又经济，而且当时在所有领域都流行进口。
在拥有制造苏霍伊超级喷气100飞机的经验后，俄罗斯复苏了航空工业并决意制造MS-21。实质上，这也是图-204和图-154的先进替代品。
古萨罗夫说：“空客A320和波音737是图-154的下一代，而MS-21是空客A320和波音737的下一代。MS-21采用的‘黑色’翅膀复合技术是西方竞争对手未使用的。”
现在俄罗斯希望的不只是MS-21将重演图-154的辉煌并成为未来几十年最普及的俄客机。俄罗斯的野心更大，MS-21应成为全球最佳机型之一。
实际上，图-154所处的苏联时代与MS-21所处的当今时代的主要区别在于，现在航空公司仅从事客运和支付租赁费用。从技术支持系统到机组人员培训的其余一切事务均由制造商负责。为使挑战世界两大航空巨头的MS-21项目取得成功，俄罗斯必须在这方面进行改革。
来源：参考消息网
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