德国各地开始尝试公交费率改革：按照行程或时间计费
即使有各种抱怨，柏林公交的票价系统还是被认为相当简单。买一张天票在市区内都有效，如果行程太短，那就买一张短途车票。。不过柏林交通公司(BVG) 正在尝试改变这种状况。他们希望借助现代技术，可以根据距离对票价进行更多的区分。 BVG 首席执行官 Eva Kreienkamp 提议尝试一种新系统。她说 “我们设想，在柏林和勃兰登堡州执行一种和行程距离相关的票价系统。这个还需要仔细研究，然后在试点项目中进行测试。”柏林公交的票价简单，但是真要较真的话，的确存在不公平的成分。例如从Alexanderplatz 到动物园乘坐 S-Bahn只要13分钟，从柏林Spandau的Kladow 到柏林最东北部的 Buch行程需要近80 分钟，但是票价却是一样的。
以后上车不用打票了
BVG目前的票价变革正在密切关注这些和其他问题。 Kreienkamp 强调，“我们将比以前更深入地与VBB 讨论票价的检测尝试。”无论是按照公里收费还是仅对行程有效时间收费。现在可以相对轻松地借助应用程序实施新型资费模式。为了让许多人更容易使用柏林的交通工具，柏林公交将会采用了不同的、更详细的系统。
西部使用Eezy应用：每公里24欧分
北威州的本地交通计费已经有了新的选择。除了现有的公共汽车和火车票价系统外，Eezy 应用程序自本月初开始上线使用，有助于节省交通费用。这是一种只能与智能手机一起使用的电子资费。计费是基于起点和终点之间的直线公里数。
乘客在出行前确认登入手续，之后应用程序会显示数字形成授权。达到目的地后，乘客再次确认登出。 Eezy 应用程序计算票价后从帐户中扣除。Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)每次行程收取基本费用1.60 欧元，然后按照行程的直线距离的公里数计费：通常每公里24欧分，VRR地区收取25欧分。
在很多情况下，新的计费方式更加省钱
据称，“在多数情况下，新的收费便宜得多。”例如VRR从杜塞尔多夫到诺伊斯主站的行程按照之前的费率需要6欧元。使用Eezy只需 3.50 欧元。柏林从Ostkreuz到 Köpenick S-Bahn 车站的行程距离相当，单程票价为3欧元。
在科隆和埃森之间使用 Eezy只需支付15.15 欧元而不是 20.40 欧元。而柏林类似的行程，从柏林Heilligensee到 Königs Wusterhausen 的票价为3.80 欧元。
北威州的当地运输公司预计他们会减少票价收入，为此该州宣布了总计 1 亿欧元的补偿款。
Eezy24小时内的电子车票30欧元封顶。乘坐公汽和火车对任何人来说都不应更贵。
法兰克福：乘坐越多，折扣更大
包括美因河畔法兰克福和黑森州部分地区在内的Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) 也在尝试公里收费问题。据称他们目前已经达到了30000名测试参与者的目标数量，也就是说该尝试受到欢迎。 他们使用的应用RMVsmart也是基于行程的票价，号称：只需为实际行程付费。他们的计费方式也要计算基本费用，乘坐区域列车、S-Bahn和U-Bahn的路程按照距离收费。如果使用公共汽车或有轨电车，则根据经过的城镇和城市的大小增加统一费率。
为了鼓励人们尽可能多地使用公共交通工具，乘坐越多的人折扣越大。如果支付10 欧元，可以一个月内仅支付一半的车费；或者提高乘坐公交的频次，可以获得更高的折扣。当乘车金额达到60欧元后，当月剩余时间的车票可以享受60%的折扣。
柏林乘客协会警告票价上涨
柏林单程票目前有效时间为两小时。 而VBB已经考虑尝试使用精确到柏林公里计费的电子资费。 BVG在2003年也有类似的想法，但没有具体跟进。乘客协会 IGEB 将基于时间和基于公里计费的票价视为“高度危险”，因为它们可能会给许多柏林人带来更高的成本。该协会坚持认为，目前的车票系统更加简单易懂。
BVG的首席执行官Kreienkamp 还是希望执行增补资费制度。 她说，“在大流行期间，人们的驾驶行为发生了变化。我们必须自问，如何处理资费结构。对于偶尔和频繁驾驶的司机来说，我们有很好的优惠。但是除2022 年 1 月 1 日推出的 Flexticket之外，我们不提供任何其他服务。为此，Flexticket不是标杆的尽头。我们需要现代化的继续推动。”柏林推出的这种30天内可使用8次的44 欧元新票，每次使用时间为24 小时。
此外据称柏林乘客可以再次携带自行车乘坐公交。用户还可以在 Jelbi 车站增加一点费用租用电动滑板车、自行车和其他车辆。”我们将比以前更深入地考虑所有增加客户利益的事情，只有合理，就会推广。”
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