德国柴油车又被告上欧盟法院：热窗功能算非法关闭装置
欧洲法院的总检察长 Athanasios Rantos表示，德国环境救援组织( Deutsche Umwelthilfe )在法庭上质疑了关闭柴油尾气净化设备禁令的行政决定。他们捍卫的是普遍利益。他认为，欧盟国家有义务确保对环境法的有效司法保护。
他再次强调，只有在严格的条件下才能允许这种系统。通过改装成为“先进技术”的废气净化系统也是不够的，没有充分发挥作用。
这位总检察长的观点在法律上不具约束力，但如果欧洲法院法官采纳该建议，可能会发起针对大众汽车的进一步诉讼。预计欧洲法院将在几周内做出裁决。他们的判决通常具有导向性。
热窗功能是否是非法关闭装置吗？
环境救援组织周四表示，德国有数百万辆汽车非法上路。如果法院遵循欧盟法院总检察长的意见，德国将会不得不下令全面升级硬件。
该事件起因于石荷州行政法院的一个纠纷。德国环境救援组织对联邦汽车运输管理局 (KBA) 的决定放弃起诉。KBA于交通部密切合作，允许大众汽车使用热窗(Thermofenster)装置，并为使用该软件的车辆授予型号批准。环境救援组织认为这一热窗功能是非法关闭装置。
热窗功能允许在某些外部温度下增加污染物排放。这就意味着起着在指定温度的测试台上排放的尾气比实际驾驶更干净。
该软件可以控制柴油车排放技术，将一部分废气被送回发动机再次燃烧。汽车制造商称，这种机制在一定的温度范围内效果很好。当外部温度温暖，或者正常的凉爽气温时一般不会或很少出现废气循环。柴油车会排放更多潜在有害的氮氧化物，使用了热窗功能，尾气净化系统就受到保护, 无论对制造商还是驾驶者来说都可以减少排放。
除了大众，其他汽车制造商也在使用该技术，很多车上都有这种技术。汽车制造商声称，这与之前所谓的柴油丑闻欺诈软件不同，热窗功能并不是专门为测试台设计的。
汽车制造商认为这样的设置对于保护发动机是必要的。而环保组织将热窗功能视为一种使汽车的污染物排放在测试条件下看起来比实际驾驶更小的关闭装置。环境救援组织于是在欧洲法院起诉了德国（文件编号 C-873-19）。
成本原因不是例外
欧盟法院的总检察长经过评估认为：只有在无法避免“在车辆运行期间导致具体危险的直接损坏风险”的情况下，关闭装置才可能是必要的。但是，如果制造商制造发动机是出于成本原因，无法保证有效的废气清洁技术在正常运行时不会损坏，该关闭技术在很大程度上不能成为例外。
是否需要用于发动机保护的关闭装置“不能根据 EC 型号批准时的技术水平进行评估”；相反，汽车制造商只需要“应用技术设备以确保遵守这些限值”，而不必使用最好的技术或规定使用技术。
总检察长 Rantos 9月在关于奥地利针对大众和保时捷的诉讼的报告中就已经在这个方向上进行了论证。这两起诉讼尚未确定判决日期。
德国环境救援组织对欧洲法院的评估非常满意。该组织经理Jürgen Resch 表示，如果欧洲法院确定了该意见，“我们将得到最高法院的确认，所有相关的欺诈性柴油发动机都是非法的，需要通过硬件改造安装有效的废气清洁装置，颁发相应的型号许可。”在石荷州行政法院代表环境救援组织的律师Remo Klinger在一份声明中说：“柴油丑闻远未结束。 数以百万计的汽车继续使用非法的关闭装置行驶在大街上。
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