德国交通部长Wissing说9欧车票的后续方案是各州事务
德国交通部长正在考虑 9 欧元车票的后续事务，是继续实行还是停止？如果继续实行，是否涨价，如何涨价等等。交通部长 Volker Wissing 并不认为联邦政府应为 9 欧元的车票后续报价负责。“我不能设计一张车票，因为这是各州的义务。”这位自民党政治家在 ZDF 的“Morgenmagazin”上说，之前当他提出这张票时，各联邦州愤怒地批评了它。“而现在每个人都非常热情，想要永久拥有它。现在我们必须看看这些州想要如何为其提供资金。”
9 欧元的车票适用于整个德国的当地交通，仅限于 8 月（包括 8 月）。Wissing 最近宣布，可能会在今年年底或 2023 年初制定后续报价，目前已经有365欧元年票或69欧元月票的建议。
对于联邦交通部长 Wissing 来说，9 欧元的车票是一个“巨大的成功”。这就是为什么他绝对可以想象出一个后续的解决方案。但究竟应该是什么样子是值得怀疑的，主要是因为经费。如果 11 月份有足够的数据进行评估，Wissing 想重新计算。
根据交通部长的说法，8 月底到期的 9 欧元车票可能会在年底或 2023 年初提供后续报价。这位自民党政治家说，在 11 月初，应该可以获得有助于评估的数据。“使用它有什么经验？价格起什么作用？易于处理或德国范围内的有效性起什么作用？” 这将是关于这样的问题。“有很多猜测，但你并不真正知道。这就是为什么我们需要评估结果。”
6 月至 8 月期间可以在德国使用公共交通工具，每月 9 欧元，建议使用 365 欧元的年票或 69 欧元的月票作为后续。这里的主要问题是融资。联邦政府正在为 9 欧元的票价提供约 25 亿欧元的资金。
Wissing 还不想承诺后续解决方案。“我们需要一个适合联邦州预算和联邦政府预算的模型。” 如果联邦和州政府之间达成协议，它可能会很快实施。“我们看到我们能够在几周内提出提案并提供数字门票。在这方面，我很乐观，这一次也可以很快进行。”
在9 欧元通票政策实施中期，Wissing 认为关键目标已经实现。“我们引发了对公共交通非常重要的事情，即推动现代化，”他说。“因此，公共交通变得更加数字化，变得更加简单，更加专注于乘客，这一切都在几周内完成。”
Wissing 将这张票评为“巨大的成功”。“除了 1000 万订户外，我们还临时售出了 2100 万张车票。公共交通已经很久没有看到这种情况了。” 在 3100 万用户中，有许多通勤者，也有一日游者。大约0.1% 的火车非常繁忙，以至于安全人员不得不进行干预。乘客人数已上升到大流行前的水平。自 2020 年以来，它们下降了约五分之一。
针对火车司机工会 GDL 主席克劳斯·韦塞尔斯基提出的今年夏天他在铁路上从未经历过的混乱局面，重要的是价格和所提供的服务必须合适。“不是最低的价格总能带来最大的满足感。如果背后的服务不对，那么任何人都可以开一欧元车票，这显然不对。” Wissing 着眼于建议365欧元的车票。
Wissing 还希望推动清除当地交通的收费丛林。“我们有很多火车站，其中很多售票机上的各种不同的票价收费让人手足无措。”
正常，柏林政府有什么棘手的问题都是往地方政府上面推
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