航运费用正在跌回疫情前水平，但世界贸易开始放缓
货物从中国运往欧洲和美国的运费大幅下降。基尔世界经济研究所确定，部分运费目前已恢复到新冠疫情爆发前的水平。之前的运费一度上涨了十倍。目前重要海港前的交通拥堵也在慢慢消失。这对世界贸易来说是个好消息，但世界贸易从9月开始停滞不前。全球经济还是有好消息的。基尔世界经济研究所 (IfW) 的新数据的结果显示，自新冠病毒大流行开始以来一直困难重重的航运形势正在明显缓解。运输成本正在下降，重要海港的集装箱船拥堵状况正在缓解。
然而，航运形势缓解的一个重要原因是全球经济处于疲软阶段。欧洲和北美对来自中国的商品的需求显著下降。从中国到美国或欧洲的货运运费在某些情况下回到了 2020 年初新冠大流行爆发前的水平。之前的航运费率一度曾上涨了十倍。
新冠病毒大流行爆发后，由于中国重要海港的严格封锁，全球货物流动受到严重干扰。可用货运能力下降。但是在新冠疫情期间，对来自中国的货物及其运输的需求增加了，例如家庭工作、运动、娱乐或医疗。结果造成运费暴涨到多年来常见的运输成本的十倍。
四个月过去了。从中国到美国西海岸的航线几乎回到了危机前的水平。从中国到西欧的航线尚未完全达到危机前的水平。IfW 经济学家Vincent Stamer 表示：“如果从供应链紧张和交通拥堵的恢复来看，全球贸易放缓也可能代表一些积极因素。”因为交付瓶颈仍在拖慢德国公司的步伐。
新冠疫情在航运交通中造成的第二个后果是港口前的集装箱船长时间拥堵。现在这一问题也出现了放松的初步迹象。然而，近12%的已运输货物仍处于交通拥堵状态。最严重的交通拥堵仍在北海。德国港湾的交通拥堵也在消退。只有12艘集装箱船仍在汉堡或不来梅港等待处理。而一个月前有19艘。
最新更新的9月基尔贸易指标中的疲软值与世界贸易疲软的情况相吻合。世界贸易从9月开始停滞。
[*]德国经济显示进出口均略有下降。这一数据综合考虑了货物流动，特别是调整了使德国能源进口更昂贵的价格影响。
[*]中国的进口增长为3.9%，出口小幅下降(-0.9%)。
[*]俄罗斯尽管受到制裁，其进口(+0.2%)和出口(+0.8%)预计将比上月略有增长。
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