中国电动汽车进口尽管数量下降，但比例上升
由于竞争违规行为，欧盟委员会威胁对中国电动汽车进口征收惩罚性关税。尽管需求下降，但2023年从中国进口的电动汽车比例显著增加，而且在今年也继续上升。尽管数量减少，但今年前几个月中国在德国电动汽车进口中的比例再次显著上升。据德国联邦统计局的数据，今年1月至4月期间，中国电动汽车的进口占比为40.9％，去年全年的数据也显示了显著的增长。由于可能面临欧盟的惩罚性关税，中国电动汽车目前备受关注。
据威斯巴登的统计专家称，今年1月至4月从中国进口了31,500辆电动汽车，比去年同期减少了15.7％。然而，中国在所有纯电动汽车进口中的比例仍有所上升，主要原因是从捷克和韩国等地进口的电动汽车减少得更加显著。
数量减少
由于本地需求疲弱，今年1月至4月，德国纯电动汽车进口总量同比下降了45.3％，至77,000辆。因此，中国的进口下降相对较小。
在2023年全年，中国电动汽车的进口显著增加：德国从中国进口了129,800辆纯电动汽车，总值34亿欧元。与2022年相比，无论是数量还是价值，这都是三倍的增长，而与2020年相比，则是十倍的增长。去年，中国在德国电动汽车进口中的比例为29％。其次是韩国，占比9.9％，捷克占比9.3％。
欧盟计划征收惩罚性关税
由于欧盟计划对中国电动汽车征收惩罚性关税，这些汽车目前备受关注。欧盟委员会上周宣布，将对中国生产的电动汽车实施更高的关税。背景是指控中国制造商受益于大量补贴，这损害了欧洲制造商的利益。布鲁塞尔给了北京一个缓冲期：首先将与中国当局和企业进行谈判，然后新关税将在7月初实施。
这个话题预计也会在德国经济部长罗伯特·哈贝克本周访问中国时引起广泛讨论。哈贝克将陪同一个议员和经济代表团访华。德国汽车工业在中国有着很大的存在感，担心欧盟对中国汽车的惩罚性关税会带来负面影响。一方面，中国当局可能会采取反制措施，另一方面，德国制造商在中国生产的汽车进口到欧洲时也会受到更高关税的影响。
对计划的批评
德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）再次对即将实施的惩罚性关税表示强烈批评。维辛在卢森堡与欧盟同僚会面前表示：“这将走进死胡同。”他认为“通过关税来封闭市场”对欧洲汽车工业是“破坏性的”。工业界需要“迅速结束这场关于惩罚性关税的讨论”。
德国汽车俱乐部（ADAC）表达了类似的观点。汽车俱乐部警告说，关税将“很可能进一步压低登记数量”，因为这会导致价格上涨。因此，ADAC反对计划中的惩罚性关税，“尤其是考虑到急需的交通转型和到2030年实现1500万辆电动汽车的政治目标”。这类措施可能会扭曲竞争，削弱整个行业的创新能力。
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