波音首席执行官看到737 MAX有明显改善，预计需求将大幅增加
波音正面临安全问题、市场份额损失和法律后果。波音首席执行官斯蒂芬妮·波普目前正在努力让737 MAX重新投入使用。在法恩伯勒航空展开幕前夕，她为这架飞机做宣传 - 并对生产问题很快得到解决充满信心。
陷入危机的飞机制造商波音看到其737 MAX型号的生产有明显改善。自年初起负责民用飞机部门的首席执行官斯蒂芬妮·波普表示，737工厂的工作流程明显改善。
这位管理人员在下周伦敦附近法恩伯勒航空展开幕前的一个小组讨论中发表了讲话。波普表示，波音已就如何解决发动机除冰系统问题达成一致，这个问题严重推迟了737 MAX 7的认证。这位管理人员暗示，这个问题可能在2025年得到解决。
波音正面临安全问题、市场份额损失和法律后果。飞机制造商还面临其他问题，包括与两起致命的737 MAX飞机坠毁事故（导致346人丧生）相关的潜在罚款。
这家空客的竞争对手正处于危机之中，2024年1月5日的事件更是加剧了这一危机。当时，一架阿拉斯加航空公司的737 MAX飞机在飞行过程中失去了一个舱门塞。碰巧的是，开口处的两个座位是空的 - 没有人受伤。国家运输安全委员会(NTSB)认为，脱落的部件缺少固定螺栓。还多次出现机身钻孔错误的问题。
波音首席执行官戴维·卡尔霍恩将于2024年底离职。他自2009年起成为波音董事会成员，并于2020年被任命为首席执行官，以在两起737 MAX飞机坠毁事故（造成近350人死亡）后使飞机制造商重回正轨。当记者问及她是否对这个职位感兴趣时，波普表示，她目前完全专注于当前的职位。
市场需要数万架飞机，波音预计需求将大幅增加
波音工厂的员工在未来可能也会面临大量工作。
波音和竞争对手空客显然都预期美好时光即将到来。两家飞机制造商都预计未来几十年将需要数万架飞机。特别是廉价航空在这一发展中扮演着特殊角色。
波音预测，未来二十年内，整个行业将需要近44,000架飞机。这家美国飞机制造商在其新的长期预测中表示，到2043年，全球使用的客机和货机数量将几乎翻倍。
波音经理达伦·赫尔斯特表示，旅行对人们来说比新冠疫情前更加重要。此外，由于供应链瓶颈导致飞机更换比平常晚，需求正在积累。平均而言，机队比疫情前老了约一到一年半。
一年内，波音将需求预期提高了3%以上。据估计，所需飞机中约四分之三将是单通道机型。赫尔斯特表示，廉价航空在其中扮演着重要角色。仅中国就可能贡献长期预期需求的五分之一。
空客也看到高需求
波音预计未来几年内，采用新型设计解决方案的飞机不会进入航空公司机队。赫尔斯特表示，即使在未来二十年内引入这种新型飞机，交付量可能也会很少。
波音的竞争对手和全球最大飞机制造商空客在其最新预测中也预见到2043年前将需要超过42,000架新飞机。这家欧洲公司强调，这些飞机将取代燃油效率较低的机型。
波音公司股价走势图
请根据下列指标综合分析波音公司这只股票：
Marktkapitalisierung 110,64 Mrd.$
Dividende je Aktie 0,00$
Dividendenrendite 0,00%
verwässertes Ergebnis je Aktie -3,37$
Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) -49,15
Kurs-Gewinn-Wachstum (PEG) -0,74
Kurs-Cashflow-Verhältnis (KCV) 18,33
Eigenkapitalrendite 12,89%
Eigenkapitalquote -12,57%
EBIT-Marge -1,08%
ausstehende Aktien 609,52 Mio. 根据您提供的波音公司（Boeing）的各项财务指标，我们可以进行综合分析：
1. **市值（Marktkapitalisierung）**：波音的市值为110.64亿美元，显示出公司在市场上的整体规模。
2. **分红情况（Dividende je Aktie、Dividendenrendite）**：目前波音没有分红（0.00$），表明公司可能在将资金用于再投资或偿还债务，而不是向股东分红。这在经济不景气或者公司面临危机时是常见的做法。
3. **每股收益（verwässertes Ergebnis je Aktie）**：每股收益为-3.37$，说明公司的盈利能力较弱，处于亏损状态。
4. **市盈率（Kurs-Gewinn-Verhältnis, KGV）**：当前的市盈率为-49.15，这意味着市场对波音的未来盈利持悲观态度，因为通常情况下市盈率为正表示公司盈利。
5. **市盈增长比率（Kurs-Gewinn-Wachstum, PEG）**：PEG为-0.74，负值意味着收益下降，且市场预期公司未来可能不会改善，通常情况下，PEG值低于0.5被视为潜在投资机会，但在这里我们看到的是负数，表明状况更为严峻。
6. **市现率（Kurs-Cashflow-Verhältnis, KCV）**：KCV为18.33，表明相对于其现金流，公司股价处于较高水平，可能反映出市场对其未来现金流的预期并不乐观。
7. **股本回报率（Eigenkapitalrendite）**：股本回报率为12.89%，这是一个相对积极的指标，表示公司使用股东权益产生了一定的回报，但需结合整体盈利情况来看。
8. **股本比例（Eigenkapitalquote）**：股本比例为-12.57%，显然该公司存在负债问题，说明负债占总资本的比例较高，可能影响公司的长远发展和偿债能力。
9. **EBIT利润率（EBIT-Marge）**：EBIT利润率为-1.08%，显示出公司在息税前的盈利情况也较差，盈利能力堪忧。
10. **流通股数（ausstehende Aktien）**：流通股数为609.52百万，表示股票的流动性。
### 综合分析：
综上所述，波音公司的目前财务状况显示出明显的挑战。尽管首席执行官提到737 MAX有改善的趋势，并预计需求将大幅增加，然而目前公司处于亏损状态，且负债水平较高。没有分红可能会使投资者感到不安，尤其是在公司尚未恢复盈利的情况下。
若要考虑投资波音公司，建议关注未来的市场表现、行业动态及公司管理层如何应对当前的安全问题与法律后果。如果737 MAX的销售能有效改善公司财务状况，则可能给投资者带来希望。否则，当前的财务指标并不支持积极的投资决策。
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