贾跃亭的“关税红利论”靠谱吗?
作者：微信文章贾跃亭的"关税红利论"靠谱吗？
就在美国政府对进口车祭出25%关税大棒后，贾跃亭迅速蹦出来宣布："这是FF的重大利好！"这位曾经欠下巨债的互联网大佬，为何能在别人眼中的"灾难"里看到"机遇"？他声称的"关税红利论"到底是一厢情愿的自嗨，还是真有道理？
"贾老板又在画饼了吧？"这恐怕是很多人的第一反应。但仔细想想，在这个几家欢喜几家愁的关税新政下，FF作为"美国本土七大车企之一"确实有点特殊性。
这次关税政策到底是什么情况？
先说说背景。4月初，美国正式实施对非美国制造汽车征收25%关税的新政策。据说这项政策初衷是为美国创造更多制造业就业岗位，但对于那些依赖出口的车企来说，这就是一记重拳。
比如一辆原本4万美元的比亚迪电动车，加上关税就得卖5万美元了，比特斯拉Model Y的4.7万美元还贵——这竞争力直接被干没了好吗！
贾跃亭为什么笑得这么开心？
贾跃亭在视频中兴奋地宣称，这个政策对FF和FX有六大利好，核心就两点：
FF可以成为中国供应链出海的"桥梁"美国市场有近一半的汽车是靠进口，这块市场现在出现"真空"，而FF和FX作为美国本土生产的车企可以填补
说白了就是： "我在美国有工厂啊！我不用交那25%的关税！而且我还能帮中国供应链朋友们进入美国市场！"
乍一听，还挺有道理的。贾跃亭还强调，FF作为美国七大本土汽车制造商之一，政策上有天然优势。特别是在进口成本上涨的情况下，本土化生产的FF能获得更大的定价空间。
老实说，作为高端电动车品牌，FF的目标用户本来对价格就不那么敏感，更看重品牌和技术。这波关税政策下，FF还真能借"美国制造"的标签强化高端本土品牌形象，怪不得贾老板嘴角都要咧到耳朵根了。
但事情真有这么简单吗？
别急着相信贾总的"打工人致富经"。仔细想想，这个"关税红利论"有几个大坑没填：
坑一：FF自己的供应链不是也高度依赖中国吗？
电池、电机这些核心零部件，FF不也是从中国进口？如果美国进一步收紧本土化含量要求（比如《通胀削减法案》要求电池组件50%以上在北美生产），FF的成本会不会暴增？
坑二：有产能才有资格谈红利吧？
说实话，截至去年底，FF才交付了16辆车（没错，就是十六辆），汉福德工厂的产能利用率远低于10%。就这产能，就算市场真有空档，FF能吃下多少？
坑三：关税政策是有适应期的
关税政策虽然短期会给进口车造成冲击，但长远看，各大车企会加速在美投资设厂。等他们的北美工厂上线，FF的所谓"先发优势"还剩多少？
贾跃亭的战略思路没错，但执行是另一回事。FF能否真正实现"桥梁战略"，关键在于如何在中美摩擦加剧的背景下，既满足美国政策要求，又保持与中国供应链的深度合作。
有没有可能打通这条路？
虽然困难重重，但贾跃亭确实在努力铺路。过去半年，FF连续获得融资，并与SPAC达成合并协议，预计市值34亿美元。同时，据消息称FF还计划在中国设厂，并邀请吉利提供制造服务。
技术授权、反向技术回流、海外子公司合作——这些都是FF想尝试的"迂回战术"。比如，中国供应商汇川技术已通过墨西哥子公司向美国出口零部件，既符合"北美自由贸易区"规则，又维持了中国母公司利润回流。
说白了，贾跃亭这次不是在画饼，而是在下一盘很复杂的棋。在全球化裂变的时代，FF试图成为连接中美车企的一道桥梁，无论成败，都值得一看。
但无论多少战略分析，最终还是要回到一个问题：FF今年能否交付上千辆车？如果做不到，那一切分析都是空谈。
所以，贾跃亭的"关税红利论"靠谱吗？有一定道理，但要真正兑现，FF还有很长的路要走。你觉得呢？
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