中美新航线分配方案年底将揭晓 有利于推动竞争
“2008-2009年欧美远程国际航线分配方案”近日初步确定，国航、东航、南航、海航及上航等国内航空公司，申请明后两年新开27条欧美定期客运航线，每周增加206班。其中，中美之间的新航线占相当比重。据悉，新航线的最终分配方案将于今年年底前确定并对外公布。今年5月，中美双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据该协议，中国空运企业可以不受限制地进入中美航空运输市场。中美在2011年将全面开放货运市场；客运市场方面，在2007年至2012年，美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周。
在中美航权进一步开放的大背景下，自7月份以来，上货航、海南航空、翡翠国际货运航空、长城航空等分别向民航总局申请中美航线承运人资格，这些公司同时还申请开通各自的中美航线。而美国的航空公司也对开拓中国市场异常积极，美联航、美西北、大陆航空以及尚未进入中国市场的达美航空、全美航空都不约而同地公布了各自的中美航线申请。
业内人士认为，目前中美航线还有很大的潜力可挖。新航线的出现和航班的加密，有利于推动服务和价格竞争，这无疑也对商务客和潜在的“美国游”旅客有好处。
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重组股没有提前布局最好不要在打开涨停的时候买入,风险很大东方航空就算引入战略投资者也不值这么多涨停板.拉升的资金让所谓的战略投资者白捡钱.
就拿美的和高盛的例子来看,高盛完全可能在有意向参与增发的时候暗中买入股票,等标的股票被炒
作后卖出获利,这比真正持有美的10%的股权赚钱来的更容易便捷. 呵呵，我有点东航。
5块3的成本。
其实美什么高兴的啦，一直密切关注上电股份，可比东航还要牛气！！！遗憾至深！
回复 #4 deutschben 的帖子
如果能在15元以下买的到的话依然有不小的盈利空间，我也觉得它本身不值那么多钱，
但是比较国航南航全部20多了，东航又凭什么不值15块钱呢？
预计还有两个以上涨停，接近20块涨停才会打开。
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