公车封存从另一面暴露公车泛滥
12日下午，北京市副市长刘敬民、国家体育总局副局长崔大林、北京奥运会开闭幕式总导演张艺谋等全国政协委员参加了“政协委员谈奥运”记者招待会。另外，全国人大代表、北京市副市长吉林在梅地亚中心也接受了中外记者集体采访，他透露，奥运期间，党政机关、企业事业单位车辆有的要封存50％，有的要封存70％。（3月13日《京华时报》）奥运期间，为什么要封存公车？最主要的原因是为了缓解地面交通压力，为奥运期间的北京营造一个便利畅通的交通环境。但由此也揭示了一个社会问题，即当前一些党政机关、企事业单位公车之多。
有关资料显示：上世纪90年代后期，我国就有近350万辆公车，包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币，占行政成本的90%，远远超过全国教育经费和医疗经费之和。2004年，中国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。而今，各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，占政府采购总金额的四分之一。公车腐败等社会问题也由此而生，且较为严重。
关于公车及公车改革，早已成为民众关注焦点之一，而各地在这方面也做出了一些努力，取得了一定的成绩。但正如有关人士所分析的，在公车改革过程中，由于缺乏监督约束机制，一些地方不是把“车改”变成了对干部的福利补贴，就是越改公车越多越豪华。因此，呼唤公车改革出台“时间表”，也就成了民众的共同心声。
这次北京公车封存，固然是为了奥运大局，但是降低行政成本、加强环境保护、节约能源，打击腐败，不更是大局吗？如何服务于这些大局，关键一点就是来一场彻底的公车改革。
据悉，考虑到奥运会期间大量市民停止驾驶私家车，同时也考虑到公车的部分封存，北京市政府计划将投入1800辆公交车，方便市民出行。这一举措自然正确，只是奥运一结束，问题又将怎样呢？是封存的公车重新上路，新增的公交车打入“冷宫”，还是有关部门以此为契机，真正揭开公车改革的序幕？我们且拭目以待。（王旭东）
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