哪个博士同学解释下空中解体？？
这个最近对那个air france的事情比较关注，这个空中解体看着很玄乎，有谁解释解释这怎么回事啊？可怜的228条生命 不是还不知道啥原因吗？
最大的可能就是撞机啊。但没有另一架飞机的报道。 外星人来袭，鉴定完毕 外星人来袭，鉴定完毕
GOTwu 发表于 2009-6-4 15:00 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
很有可能，这架客机旅客来自32个不同国家 最大的可能还是部件疲劳实效 那如果说是空中解体就是整个飞机在高空被撕成一片片？ 你想怎么了解空中解体，空中解体的方式和原因很多，设计漏洞，检修漏洞，都有可能造成空中解体。
最典型的案例就是世界上第一架民用喷气式科技，彗星 我是想知道那个解体的过程是怎么样的。就是说比如是不是飞机机身断裂啊什么的。。。解体过程对人会发生怎么样的冲击啊这些 不是说被雷打下来的？ 我不是研究这个飞机是怎么失事的我就是想知道如果是空中解体那个过程是怎么样的。。。。。。。。 god bless everyone~ 兵解{:4_306:} 等我晚上回来给你解释一下吧，空中解体是个很复杂的过程 本帖最后由 马屁精 于 2009-6-4 18:16 编辑
你做一只纸飞机，拿在手里，然后快速的划过你的面前，你看看它怎么变形
气流在这里起了很重要的作用，飞机的材料强度，完全抵御不了气流的巨大冲击
船在海里也有同样的，一个大浪过来，船可能会被劈成两半
如果是在真空中，没有这种问题 补充一下，MB美眉，偶不是博士，来打酱油的 na jiu mei ren keneng huo xialai ??你做一只纸飞机，拿在手里，然后快速的划过你的面前，你看看它怎么变形
气流在这里起了很重要的作用，飞机的材料强度，完全抵御不了气流的巨大冲击
船在海里也有同样的，一个大浪过来，船可能会被劈成两半
如果是 ...
马屁精 发表于 2009-6-4 18:15 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif 我不懂的是这飞机为什么会突然空中解体？强气流和雷电有可能把飞机一下搞解体么？
这样自然原因导致的空难，我想象的都应该是飞机一下子不听控制了，然后一直极具下降的，但是还有时间留给飞行员发出求救信号什么的，最后飞机一下子拍在地面上坠毁了。可是这个很奇怪啊，飞行员没有发出任何求救信号，然后飞机都城碎片了，持续5公里。
不懂不懂，还是等楼上那个飞行员同学来解释下吧。。。{:4_294:} {:4_289:} 我不懂的是这飞机为什么会突然空中解体？强气流和雷电有可能把飞机一下搞解体么？
这样自然原因导致的空难，我想象的都应该是飞机一下子不听控制了，然后一直极具下降的，但是还有时间留给飞行员发出求救信号什么 ...
fancyrat9 发表于 2009-6-4 21:34 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
今天没空写了，明天写吧，不过先说说你的这个问题。
强对流可能使飞机迅速改变飞行状态，平时飞行很可能50节的顺风，在短时间内转变为30节逆风，常发生在爬升或者下降转换空层的过程中。
瞬时的强对流天气可以使飞机失速，从而进入失控状态，这里要说一些，飞机在空中使用的是真空速TAS，而不是地速GS，因为飞机是在空气中飞行，GS=TAS+TAS方向的风速矢量。
飞机在设计的时候都有应力的限制，比如大型客机就不能做大仰角爬升，或者大坡度转弯。
飞机在原型机测试的时候都会进行应力测试，简单的说就是在飞机各个部位粘上橡皮筋拉。
如果飞机超过设计应力就会发生外壳破裂。
外壳破裂哪怕是只有钉子尖大的裂纹，也会导致飞机解体。
因为客机内部客舱是增压的，而外部几乎为真空，但不等于真空，还是有气压的。
飞机在这种状态下可以看做是个气球，用针扎一下谁都知道是什么结果。
针对这次空难，飞机主要残骸分布长度5公里，应该是中高空解体，也就是说并不是在巡航高度FL350解体，1万米以上解体通常残害分布会有几百平方公里，通过对机体主要残骸的分析，可以得出结论，飞机在解体瞬间是否发生了爆炸。
剩下的问题明天有空再说，我拿个比较典型的空难例子解释，源于飞机本身的设计问题 另外补充一些为什么这次空难飞机会失踪，而不是直接报告坠毁。
因为飞机在陆地飞行的时候，都有地面的雷达检测，原始的一次雷达和先进的多普勒二次雷达，再加上计算机的运算，航空管制员可以知道飞机的位置，高度，速度。
我们称这种在雷达检测下的飞行为雷达管制，相对而言的就是程序管制，按照飞行程序，航路，以及飞行员到达预定的航路报告点的回报，粗略的确定飞机位置，高度和速度。
因为雷达基站只能在陆地安装，覆盖范围从半径几十公里，到200公里，在海面上很难架设雷达，所以像447这样的越洋飞行，必须要经过一段程序管制区域，这也就是为什么飞机失踪了地面人员根本不知道。 本帖最后由 39317 于 2009-6-5 07:59 编辑
听着MS有些道理 继续期待下回分解
那个开飞机的说 是中高空解体 飞机解体不代表人也就会那样被撕碎吧 如果飞机没有发生爆炸的话 人是不是还有生还的可能性呢 最坏的打算是什么 也就是说 那些遇难者是以怎么样一种状态被结束生命的 http://edition.cnn.com/2009/WORLD/americas/06/04/plane.crash/index.html
看起来越来越妖了。估计和贩毒的飞机撞的？ 另外补充一些为什么这次空难飞机会失踪，而不是直接报告坠毁。
因为飞机在陆地飞行的时候，都有地面的雷达检测，原始的一次雷达和先进的多普勒二次雷达，再加上计算机的运算，航空管制员可以知道飞机的位置，高度， ...
贺贺有名 发表于 2009-6-5 02:52 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
静等这位高人GG滴详细解释。。。{:4_278:}
ps，很早就想问嫩了，嫩是LH滴captian啊？敬仰下。。。{:5_346:} 挺恐怖的，那么说，在海域飞行比在陆地飞行危险点？？纯菜鸟问题。。
本来就害怕做飞机，每次从德国回国的时候，飞到俄罗斯中间那堆山的时候我就紧张。我是不是抑郁了啊{:5_367:} {:5_394:}搬个板凳来学习！ 听着MS有些道理 继续期待下回分解
那个开飞机的说 是中高空解体 飞机解体不代表人也就会那样被撕碎吧 如果飞机没有发生爆炸的话 人是不是还有生还的可能性呢 最坏的打算是什么 也就是说 那些遇难者是以怎么样一种 ...
39317 发表于 2009-6-5 07:53 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
最早的空中解体对乘客的解剖都很费解，不知道为什么乘客都不是摔死的，而是在飞机坠地的时候已经死了很久的了。
客舱突然失压人体的肺部也会像气球一样爆炸，或者在解体的一瞬间撞向了飞机内壳致死。
总之，除非在解题的飞机中穿着宇航服，否则幸存的几率为零。 挺恐怖的，那么说，在海域飞行比在陆地飞行危险点？？纯菜鸟问题。。
本来就害怕做飞机，每次从德国回国的时候，飞到俄罗斯中间那堆山的时候我就紧张。我是不是抑郁了啊{:5_367:}
vivicki 发表于 2009-6-5 10:35 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
正如我前面所说，在海洋中不方便假设雷达站，所以越洋飞行相对来说比陆地飞行危险，不过只是相对而言，比起坐汽车，还是安全多了。很有特点的例子就是北京到美国西海岸的航线，都是从我国东北出境，穿过俄罗斯，跨国白令海峡，进入阿拉斯加，然后南下到达美国西海岸，而不是直接穿过太平洋。
俄罗斯那堆山也就是西伯利亚那边，虽然那里也不是雷达管制，但是那边航线简单，航班很少，也算是很安全的地带了 {:5_394:}{:5_394:}
也搬个凳子来学习
正如我前面所说，在海洋中不方便假设雷达站，所以越洋飞行相对来说比陆地飞行危险，不过只是相对而言，比起坐汽车，还是安全多了。很有特点的例子就是北京到美国西海岸的航线，都是从我国东北出境，穿过俄罗斯，跨 ...
贺贺有名 发表于 2009-6-5 11:21 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
学习了啊，这里还算有高人指点，否则尽胡思乱想了
最早的空中解体对乘客的解剖都很费解，不知道为什么乘客都不是摔死的，而是在飞机坠地的时候已经死了很久的了。
客舱突然失压人体的肺部也会像气球一样爆炸，或者在解体的一瞬间撞向了飞机内壳致死。
总之，除非 ...
贺贺有名 发表于 2009-6-5 11:15 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
谢谢解答
不过网上消息是目前为止还没找到失事的飞机残余碎片 本来以为是的那些好像不是
那这些东西莫非都。。。。。 那个专业同学来说说看，现在连飞机残骸都找不到是为什么？如果真的飞机空中解体也该有残骸吧？你说飞机是不是被人劫走了然后飞到什么秘密的地方去啦？说不定人都活着？ 高人在么，现在说说看，巴西军方找到一些尸体，还说由于浸泡时间太长，要用DNA检测是谁。我想问的是，说明飞机没爆炸，就是解体了，乘客们活生生的掉了下来？ 还有就是空客公司以前要求过法航更换航速测量仪，然后可能是他们没有更换带来的后果。
难道就因为这个能导致飞机里的各种系统都失效么，尤其是自动驾驶系统失效。按道理说飞机应该有在紧急状态下的备用系统，难道就这么脆弱的全部失灵了吗？ 就这么活生生的解体了？ 祈祷... 这些电子信息从格林威治标准时间2点10分起到2点14分结束，堪称AF447航班的电子遗言。法国电视台请专家对其中最关键的部分做了解读：
格林威治标准时间2点10分：
AUTO FLT AP OFF
表示自动飞行（autopilot）状态解除，但是无法确定是驾驶员发现问题主动采取的措施，还是飞行系统侦测到故障之后解除了自动飞行状态。
还是在格林威治标准时间2点10分：
- FLAG ON Capt PFD
- FLAG ON F/O PFD
表示在正、副两位驾驶员面前的控制仪表显示器上的一些关键信息不再显示。
格林威治标准时间2点12分：
- ISIS ....ISIS
- IR2...1,EFCS1X, IR1, IR3
这两条信息说明飞机的ISIS监控仪器失灵，驾驶员已经不能从仪表上得知飞机是上升还是在下降（高度、速度、飞行方向）。
英国《每日电讯报》对这些遗言的解读是：
“自动导航系统失效!”
“飞行控制系统被迫切换备用供电系统!”
“平衡控制系统损坏!”
“速度仪失效，海拔仪失效!”
“方向仪失效,飞行控制系统电力供应故障!”
“机翼扰流器故障!”
“电力中断;机舱失压!” 昨天美国一架飞机在加拿大迫降
国航一架飞机在莫斯科迫降
看来法航后所有飞行员都满谨慎的 http://edition.cnn.com/video/#/video/world/2009/06/10/foreman.csi.airfrance.cnn
这个video还有点意思 那个专业同学来说说看，现在连飞机残骸都找不到是为什么？如果真的飞机空中解体也该有残骸吧？你说飞机是不是被人劫走了然后飞到什么秘密的地方去啦？说不定人都活着？
matthiasB 发表于 2009-6-6 14:12 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
好久没来论坛，问题挨个解答。
大海里面找飞机残骸不是那么容易，一般能浮在海面上的都是座椅或者行李之类的塑料制品，大块的飞机残骸和黑匣子都会沉到海底。
被人劫持的可能性不大，只要进入陆地范围都会有雷达探测到的。 高人在么，现在说说看，巴西军方找到一些尸体，还说由于浸泡时间太长，要用DNA检测是谁。我想问的是，说明飞机没爆炸，就是解体了，乘客们活生生的掉了下来？
vivicki 发表于 2009-6-7 19:42 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
尸体经过浸泡一方面是已经腐烂，另一方面被海鸟和鱼类吃的也差不多了，54年彗星客机坠毁找到事发地点就是渔民通过海面上大片的海鸥找到的。
乘客肯定不是活生生的，虽然飞机没有炸弹爆炸，但是解体的一瞬间飞机会像气球一样爆炸，乘客的肺部也会像气球一样爆炸，这些乘客如果尸体被及时找到，医学解剖结果应该是肺部爆炸和水肿，多数乘客头部颅骨骨折。
所以，他们在坠毁的时候应该已经死了 还有就是空客公司以前要求过法航更换航速测量仪，然后可能是他们没有更换带来的后果。
难道就因为这个能导致飞机里的各种系统都失效么，尤其是自动驾驶系统失效。按道理说飞机应该有在紧急状态下的备用系统，难道就 ...
vivicki 发表于 2009-6-7 19:46 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
航速测量仪，这个说法不知道是那个“有关砖家”翻译的，据我理解他应该想说的是空速管，也叫做“皮托管”。这东西的是个从飞机外壳伸出来的一根管状物，管口朝前，原理是测量风压从而计算空速，如果皮托管堵塞，或者运行不良，会造成飞机度数错误，飞行计算机也不知道如何获取数据了。
空客的330我不太了解有几根皮托管，747有3根，左边一个度数输出到机长的空速表，右边一个度数输出到副驾驶的空速表，飞机腹部还有一个输出到飞行计算机。
典型的因为皮托管的飞行空难是伯根航空301航班，伯根航空公司是土耳其的一家包机航空公司，现已倒闭，原本从多米尼加共和国，圣多明哥飞法兰克福的航班因为故障取消，正好伯根航空的一架757停在圣多明哥已经3个多星期了，随后由这架757执飞，结果这架飞机起飞时就发现机长和副驾驶的空速表不一致，机长因为思乡心切，急于回家，没有果断的中断起飞，反而认为有一个表好用就行。
在空中飞机再次发生了速度变化，此时机长认为副驾驶的空速表不好使，令飞机加速，结果造成了飞机超速，最后坠毁。
调查空难原因是因为飞机的皮托管，被多米尼加共和国当地的一种蜂，善于用泥巴在管状物内筑巢，结果堵塞了皮托管，造成了空难。 这些电子信息从格林威治标准时间2点10分起到2点14分结束，堪称AF447航班的电子遗言。法国电视台请专家对其中最关键的部分做了解读：
格林威治标准时间2点10分：
AUTO FLT AP OFF
表示自动飞行（autopilot）状态 ...
matthiasB 发表于 2009-6-7 23:42 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
空客的飞机我还真不太懂，以前一直都是波音大队的，所以看不懂330的错误代码。
不过根据解读来看，应该是受天气原因失控导致解体坠毁的 本帖最后由 山区人民爱照相 于 2009-6-10 14:59 编辑
航速测量仪，这个说法不知道是那个“有关砖家”翻译的，据我理解他应该想说的是空速管，也叫做“皮托管”。这东西的是个从飞机外壳伸出来的一根管状物，管口朝前，原理是测量风压从而计算空速，如果皮托管堵塞，或 ...
贺贺有名 发表于 2009-6-10 13:17 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
不会吧，我原来办公桌上还有个thales的pitot管，用在空客上。一个欧盟FP6研究项目就是设计下一代空速管，现在的空速管的一个弊病是高空结冰，堵塞空速管，结果是失去飞行数据，造成严重的事故。现在的办法是用计算机控制加温除冰，但这样增加复杂性，降低可靠性。 {:3_246:}虾就是牛
不会吧，我原来办公桌上还有个thales的pitot管，用在空客上。一个欧盟FP6研究项目就是设计下一代空速管，现在的空速管的一个弊病是高空结冰，堵塞空速管，结果是失去飞行数据，造成严重的事故。现在的办法是用计 ...
山区人民爱照相 发表于 2009-6-10 14:58 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif {:3_246:}虾就是牛
matthiasB 发表于 2009-6-10 15:31 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
{:2_229:}
你 bist who？ {:2_231:}
{:2_229:}
你 bist who？
山区人民爱照相 发表于 2009-6-10 15:39 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
{:2_229:}
你 bist who？
山区人民爱照相 发表于 2009-6-10 15:39 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
you ask me, me ask who ne?{:5_312:} 你是不是从orionsnow那里传染了3文并用的毛病啊哈哈。。。{:2_237:}
{:2_229:}
你 bist who？
山区人民爱照相 发表于 2009-6-10 15:39 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif {:3_242:}
wo you me? 研究了半天是
1）我有么。。
2）哪里你我
3）哪里有我
？？？
{:3_242:}
wo you me?
orionsnow 发表于 2009-6-10 18:00 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif 又有飞机在西班牙迫降，2天里3架大飞机迫降。大家现在都很保守不敢飞了 奥大利亚又有航班泊降。。http://edition.cnn.com/ 这么一讲 还真有点那么一回事 昨天美国一架飞机在加拿大迫降
国航一架飞机在莫斯科迫降
看来法航后所有飞行员都满谨慎的
matthiasB 发表于 2009-6-10 10:26 http://www.dolc.de/forum/images/common/back.gif
为啥迫降啊？同样的飞机同样的问题？？
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