有图有真相，不解释，冒着泄密的危险从公司淘出来的，安全带的抗拉强度

Truecar · 发表于 2011-7-16 22:19

老孔，能不能解释一下什么是负加速？正加速就是物体运动速度提高，就是越跑越快，负加速就该是越跑越慢吧，那么撞车的时候车子里的人经历的不就是负加速吗？还是我的理解有误？

kongzi016 · 发表于 2011-7-16 23:03

本帖最后由 kongzi016 于 2011-7-17 00:09 编辑

老孔，能不能解释一下什么是负加速？正加速就是物体运动速度提高，就是越跑越快，负加速就该是越跑越慢吧， ...
Truecar 发表于 2011-7-16 23:19

你没理解错啊，但也不完全是这样的
负加速度，就是受力与你的速度方向相反，你在减速。但不见得是个人都能受得了正加速度的....飞机突然掉高度，一般人吐死你.....
这家伙没把时间放里面....这岂不是很混蛋....人除了骨头剩下的都是含了水的，时间是碰撞中很重要的一个参量....在这玩概念呢。。。。脑袋碰桌子和肚子撞墙，那能是一回事么.....超快速的碰一下，和结结实实的碰一下，那能一样么？

有车祸，人外观什么事都没有，内脏移位的，这算什么....

masonls · 发表于 2011-7-17 12:45

关于2G，求求你，求求你，去坐一下小飞机吧，吐死你算是轻的.....假如我还有飞牌在手的话，我一定亲自让 ...
kongzi016 发表于 2011-7-16 21:20

对不起，脑袋撞墙不是我说的，大哥看好了再喷，哈，我只是拿图表说话，你如果能看懂的话，也能看到schlitten的最大加速度已经超过－５０g了。
至于你遇到的问题，我只想说，不要以偏盖全。
另外，我不是花了一周时间找证据反驳你，而是我刚好在周末有时间而已

masonls · 发表于 2011-7-17 12:45

关于2G，求求你，求求你，去坐一下小飞机吧，吐死你算是轻的.....假如我还有飞牌在手的话，我一定亲自让 ...
kongzi016 发表于 2011-7-16 21:20

对不起，脑袋撞墙不是我说的，大哥看好了再喷，哈，我只是拿图表说话，你如果能看懂的话，也能看到schlitten的最大加速度已经超过－５０g了。
至于你遇到的问题，我只想说，不要以偏盖全。
另外，我不是花了一周时间找证据反驳你，而是我刚好在周末有时间而已

kongzi016 · 发表于 2011-7-17 12:57

本帖最后由 kongzi016 于 2011-7-17 13:59 编辑

对不起，脑袋撞墙不是我说的，大哥看好了再喷，哈，我只是拿图表说话，你如果能看懂的话，也能看到s ...
masonls 发表于 2011-7-17 13:45

哦，可不....那个脑袋撞墙的的确不是你的....

并非以偏概全....50g就瞬间而言，高么?不高......那是1秒的变化量.....你只研究1秒的变化量...然后口口声声开说多少毫秒内的变化量....你觉得怎么样？然后就死人了是吧？死个看看啊.....就那一瞬间....

啊，那东西我看不懂....一点都不懂....我文盲啊，不会这个的....别说这个了，连天气预报的我都看不懂，何况是这么高深的东西啊

山区人民爱照相 · 发表于 2011-7-18 18:57

老孔，能不能解释一下什么是负加速？正加速就是物体运动速度提高，就是越跑越快，负加速就该是越跑越慢吧， ...
Truecar 发表于 2011-7-16 23:19

加速度在很多时候作为生物力学的injury criteria，无所谓正负，都用resultant acceleration。但正加速很难得到，而负加速度很容易，撞一下就可以得到很高。

山区人民爱照相 · 发表于 2011-7-18 19:25

照这么算，靠人的惯性要扯断安全带，需要4ton的力（3点安全带）。假设一个人体重100kg，那么加速度就是40个 ...
Manfred.wang 发表于 2011-7-8 19:33

几个几十个毫秒的时间跨度里还是很可能的。人脑袋以35公里的速度撞风挡，加速度峰值在100个G左右。
胸部达到40个G的加速度，受AIS3（比如肺部穿透）这个级别的伤的概率大概是50%
不过安全带10kN以上拉伸符合不太现实了。

Manfred.wang · 发表于 2011-7-20 08:26

回复 58# 山区人民爱照相

哈哈，这里又遇到你了。你那个峰值是FEM算出来的吧？没猜错的话是集中在最初接触区域的某个点上。那个地方的挫伤，如果按照安全带的宽度在人身上来那么两道，基本也就成三段儿了

山区人民爱照相 · 发表于 2011-7-20 09:31

脑袋撞风挡玻璃的峰值是实验测的，大概是在10个豪秒以内加速度由0增加到100个G，然后再降下来. FEM模型根据实验结果对参数calibration和validation。
安全带和胸部加速度的受伤的关系是unfallforschung的资料上查来的。
dummy碰撞和数值模拟分析受伤都是通过injury criteria。头部受伤有HIC head injury criterion，虽然有不同标准，基本原则都是头部加速度对时间的积分。胸部有加速度准则，deflection准则，比较复杂，没有研究明白。
安全性的东西不是个别部件的强度就可以决定的。另外，很多方面表面看不出，实际都在保险费里体现着。

2ma31547 · 发表于 2011-7-20 12:13

不过安全带10kN以上拉伸符合不太现实了山区人民爱照相发表于 2011-7-18 20:25

"不过安全带10kN以上拉伸符合不太现实了"
能解释一下什么意思吗？

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萍聚头条

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