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不是学物理的，试着分析一下。
为什么下暴雨之前车窗上没有雾气？突下暴雨为什么就出现雾气？问题出在车内温度出现了急剧变化！温差过于明显，所以会突现雾气。
o.B.d.A，吹风的方式解决车窗上的雾气主要是靠3种物理变化。
1. 汽化。使附着在车窗上的水快速汽化，通过让温度升高的方式。
2. 蒸发。使附着在车窗上的"小水滴"与空气接触的表面积增大（"小水滴"当然不是连续的，车窗上肯定有没被占领的"空地"，否则整块车窗就是一条"河"面），加快蒸发速度（蒸发快慢只取决于表面积大小）。
3."凝聚"。使"小水滴们"尽可能聚在一起，让水产生的折射反射效果尽可能减小，留出更多的让外面光线直接透过车窗进入视觉区的面积。通过纯的"吹"的方法（不考虑温度，只通过移动"小水滴"的方法）
1主要是通过对车窗快速加温，2和3是一种，主要是通过风速，但这只是oBdA的情况。
我们假设需要快速的使雾气消除是前提条件，那么对1来说，风的温度和风速是决定性条件（风速越快，加热越快）。对2和3来说风速是决定性条件。
有兴趣的可以研究一下，1，2和3在多长时间的范围内是起主要作用的（或者都是主要作用，但起码得有个百分比吧），反正我是不知道。但是我想，要在短时间内这个前提下除去雾气，这三种无论哪种起决定性作用（从而采取对策），省下的也是几毫秒，几微妙的时间，眼睛感觉应该不明显的。所以姑且算这三种在短时间内作用平等。
风速大小没什么好说的，这里主要是风的温度大小问题。温度高是容易让水滴汽化，但同时也会在短时间内使在车窗加热到风温之前这一部分风中的空气凝结（温差），附着在车窗上。至于每个人的短时间是怎么定义的，多长算长，多短算短 :D,因人而异，无法调和 :D。
内循环，外循环在短时间内（至少在我看来）无关但也有关，因为要考虑的因素太多了（温度的变化也就是热传递，通过热传导，对流和热辐射完成）。比方说：内外循环要考虑到外界的温度，车内人体温，呼气到达车窗的温度（这时要考虑距离，角度等等），车内是否有其他辐射体（每个温度不为绝对零度的物体都可看成一个辐射体），车的隔热能力，车自身的散热等等诸如此类的因素。所以循坏问题可以暂时不谈。没有绝对的开内循坏或者开外循环就好，偶尔哪次所有因素恰到好处了，可能内循环效果就明显，也可能下次外循坏就明显。至于有些手册上写的，那应该是在考虑到一部分的因素后的一种参考。
综上所述，如果觉得吹暖风那个时间内多产生的雾气可以容忍，那你就温度和风速都开最大。如果不能容忍，那就尽可能的把温度调到与车窗温度一样（automatik）,然后风速最大（你开着窗吹着风也行）。
最后，我的观点是温度的问题太复杂，没有绝对的开冷风或者热风就好，你哪一次由于温度的原因去雾的效果基于对"短时间"的定义基础上的快都是偶然的，只有风速才是王道！
累死我了 |
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发表于 2012-6-14 01:30
楼主
