不耻上问，买路虎揽胜顶配版回国是否划算？

weiwodukuang

提前搜索了下，很多人说买车回去不划算，基本就是税和手续的问题。但是现在我的情况就是，一位叔叔要买车，路虎揽胜顶配。看了下这边经销商价格不含税113000欧元大概。含税135000欧元.如果在国内买的话，大家也都知道还要加价什么的大概需要300万人民币，而在这边买完加上运费和关税130%算下来也要240-万人民币左右（我也不知道这样算对不对，还请不吝赐教）。 在手续方面据他说在本地可以找到一家做进口汽车贸易的公司来购买。所以他托我问问，这边买了是否可以运回去，办理这边运输手续是否繁琐，能否告知大概的流程?还是最好去车行问？主要我在小地方，车行有点远，所以先上来问下，谢谢！另外费用是否合适呢？如果多买几辆是否就比1辆划算呢？大概情况就是这样。麻烦大家了，欢迎各种忠言！

guoshuaide

不要听别人说你是月经贴 其实高配路虎揽胜，法拉利，玛莎拉蒂，caterham 等等 买回去就是划算 这个要看品牌和配置 比如卡宴 买回去就不划算
小时候我就一直坐s500 就是德国弄回去的
一个事情 只有麻烦才能挣钱。好多人一听麻烦就不往下想了
你别在这个论坛问 你上的德国的论坛 或者你上fob论坛都行。这里各位大爷基本都是来逗乐的

砖头哥

FBICIA 发表于 2014-5-3 14:32
你怎么知道人家小时候没有奔驰店面呢。。。197x和198x 跟199x甚至20xx比还是很大区别得。。。。
其实 ...

90年代北京满大街跑的那种非洲大使馆淘汰的MB的S，不值钱....

砖头哥

绿野仙总 发表于 2014-5-3 13:41
那我在北京直接去塘沽买就行了，专门有公司做这个的！不保修，不能上北京牌！

那些挤压的美标车还没处理干净呐......别说北京牌照了，哪的牌照也上不了哇....改了车架和ID号，还是上不了牌照...哇咔咔咔！习近平一上台就开始洗牌...尼玛....谁上来都是捞哇。

砖头哥

绿野仙总 发表于 2014-5-3 16:05
看帖不仔细，罚你烤100串羊肉串给我！我是说我知道的20多年前买虎头奔!

20年前，我一同学，家里买的虎头奔，才2万多....咳咳....非洲某拿英语做官方语言的国家驻华大使馆淘汰下来的...那时候，这东西不值钱哇....

砖头哥

weiwodukuang 发表于 2014-5-3 11:05
砖头哥是否还有话没说？还请多多指点

没了！
的确划算....
差价越大的当然越划算....
海运不是问题，问题是海关和牌照。。。

轮胎达人

这个月，月经开始失调了

msts2010

他既然能找到进口汽车公司，这事就和你没什么关系了，你一私人，做不了什么

weiwodukuang

msts2010 发表于 2014-5-2 23:31
他既然能找到进口汽车公司，这事就和你没什么关系了，你一私人，做不了什么

这边需要我来买啊，那边估计只是起到接受的作用然后合法办理各种手续吧

weiwodukuang

guoshuaide 发表于 2014-5-2 23:34
不要听别人说你是月经贴 其实高配路虎揽胜，法拉利，玛莎拉蒂，caterham 等等 买回去就是划算 这个要看品牌 ...

哈哈，谢谢您的建议！

wing4156

guoshuaide 发表于 2014-5-2 23:34
不要听别人说你是月经贴 其实高配路虎揽胜，法拉利，玛莎拉蒂，caterham 等等 买回去就是划算 这个要看品牌 ...

有道理啊

砖头哥

买吧，划算。。。

chocomoo

算的差不多，所以是合算的

chocomoo

进口车各种关税等等算法

　　很多进口商品在国外可能只是普通日用品，进入中国摇身一变成了奢侈品，中外的价差低则一倍最高可到十数倍，这让很多消费者感觉无法接受：是什么导致了中外之间那么大的价差？

　　Z先生购买了一款售价为220万的路虎揽胜5.0 V8，他了解到同款车在美国的报价约为8万美元，折合人民币约50万元，二者价差高达170万。他不清楚，这么高的价差到底被谁拿去了？

　　假设这款车进关价为在美国的售价（虽然这不太可能）50万元/辆，按照中国进口商品的相关法规，进口小汽车需缴纳25%进口关税，小汽车属于消费税征税范围，因此还需缴纳进口环节消费税，销售小汽车属于增值税征税范围，在进口环节还需缴纳17%的增值税。让我逐一为大家分析一下进口环节到底要缴纳多少税金。

　　进口关税=海关完税价格×关税税率=50万×25%=12.5万；进口消费税需根据进口小汽车的排量来确定适用的税率，税率从1%-40%。5.0的路虎揽胜适用40%的税率；进口环节消费税=（海关完税价格+关税）/（1-消费税税率）×消费税税率=（50+12.5）/（1-40%）×40%=41.67万；进口环节增值税=（海关完税价格+关税+消费税）×增值税税率=（50+12.5+41.67）×17%=17.71万。

　　进口环节缴纳的税金小计为71.88万元，占国内该车零售价的32.67%。其中进口环节缴纳的17.71万元增值税在国内销售缴纳增值税时全额扣除。例如，该款路虎揽胜国内售价约为220万元，则其在国内销售环节应缴纳增值税=220/（1+17%）×17%=31.97万元，扣除进口环节已经缴纳的17.71万元，实际还需缴纳14.26万元增值税，则本款车包含销售环节的增值税，共缴纳进口关税、进口消费税、所有销售环节的增值税约为86.14万元，占总售价的39.15%。完税后，还剩下约84万元的价差，那相当于进口报关价168%的毛利表明，可见，税金虽然是构成价格的重要组成部分，但价格并不由税金决定，而是由供求关系决定。

　　据了解，消费者在购买部分款的路虎揽胜时，需加价20万元，还要等8个月才能拿到车。既然有人愿意加价有人愿意等，消费者对于进口车降价的需求貌似不那么迫切，那么这次商务部、国家发改委等为什么要针对进口车进行调查？原因并不是因为进口车高昂的售价，而是进口车的销售行为涉及垄断。

　　国内现在销售的进口车都由该生产厂商在国内的总代理商（基本上都是进口车生产商在国内承担销售职能的子公司）定价，然后通过分销商、渠道商进入各4S店进行销售。分销商、渠道商、4S店无权决定该进口车的终端售价，必须按照总代理商给予的指导价销售，只能高不能低。不仅是无权定价，分销商还无权自主决定购买哪些车型，总代理商不会仅卖畅销车型给分销商，还会同时搭售一些滞销车型。总代理商不仅对整车定价，还对零配件、修理修配都给予了严格的限定，如果消费者的车出了问题，必须到指定修理厂商去维修保养，否则以后将无法得到正常的整车质量保证。以上种种，已经显示出垄断的迹象，因此，对进口车的反垄断调查，笔者举双手赞成。

　　（作者系上海交通大学[微博]海外教育学院税务教研组组长）