请教慕尼黑周边关于汽车方向

lapinflying · 发表于 2014-12-5 20:12

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本帖最后由 lapinflying 于 2014-12-5 19:15 编辑

欧洲其他国家硕士一枚，嵌入式工程师文凭，但是因为实习的时候做的比较偏软件，后来工作转到做中控台(infotainment)一块。主要做HMI的设计以及相应周边应用程序的开发，主要用c++.工作2年。
因为家庭原因来到德国慕尼黑快一年了，从六月到现在投了差不多有30个职位，一个面试都没有，哎~可能以前还不够努力吧，做的东西也不够牛X，现在努力学习德语中，刚上完B1的课。
实在是有点灰心丧气了，不然就再去申请个硕士过度下吧。先去做个praktikum或者werkstudent什么的也好与公司有些接触。
想问问如果有欧洲其他国家工程师硕士文凭，在德国这边可以直接从工程师或者说Master最后一年读起么？
另外申请学校的话看到大家说的Uni和FH，感觉大家好像普遍觉得Uni比较好，可是我想找上学的时候可以做werkstudent的那种，这种的话是不是FH比较多一点。
求推荐慕尼黑周边好的学校排名。谢谢大家啦
祝大家节日快乐早日开始urlaub~

木头想要成舟 · 发表于 2014-12-5 21:04

可以考虑先去实习下！

lapinflying · 发表于 2014-12-5 21:08

木头想要成舟发表于 2014-12-5 20:04
可以考虑先去实习下！

额。不是必须是在读书的人才可以去实习么？没有学校证明的公司也可以收成实习生？

木头想要成舟 · 发表于 2014-12-5 21:51

lapinflying 发表于 2014-12-5 20:08
额。不是必须是在读书的人才可以去实习么？没有学校证明的公司也可以收成实习生？

可以做义务实习。

fusion · 发表于 2014-12-5 21:59

做中控台的慕尼黑好多啊，如果一定要做HMI，那只有OEM的子公司了，比如ingolstadt 的Elektrobit，慕尼黑的BMW car it, HMI都不让外部公司做的，只有去Consulting公司然后再派到宝马奥迪，但这条路不会德语很难

傻麦兜 · 发表于 2014-12-5 22:01

六个月30份有点少啊！都投了哪些公司啊？
有没有在劳动局登记失业？看lz资质不低啊，估计都投在慕尼黑了吧？

lapinflying · 发表于 2014-12-5 22:12

傻麦兜发表于 2014-12-5 21:01
六个月30份有点少啊！都投了哪些公司啊？
有没有在劳动局登记失业？看lz资质不低啊，估计都投在慕尼黑了吧 ...

是啊。。没办法。。要不是非找必须在慕尼黑的工作就继续在欧盟其他国家工作感觉也差不多…
投的都是不要求德语的。。intel， ge，还有一些不知名的什么小公司。感觉这类大部分都是做php或者javascript的，以前在学校里面学过不过后来就没在工作中用过了，投了根本没人回。。
菜鸟找工作好难

lapinflying · 发表于 2014-12-5 22:13

fusion 发表于 2014-12-5 20:59
做中控台的慕尼黑好多啊，如果一定要做HMI，那只有OEM的子公司了，比如ingolstadt 的Elektrobit，慕尼黑的B ...

谢了…我之前就是在elektrobit的海外分部，可是他们意向说给纽伦堡的职位…2小时车程…好远啊…

lapinflying · 发表于 2014-12-5 22:14

fusion 发表于 2014-12-5 20:59
做中控台的慕尼黑好多啊，如果一定要做HMI，那只有OEM的子公司了，比如ingolstadt 的Elektrobit，慕尼黑的B ...

请问做中控台的公司的有哪些？都对德语要求高么？

fusion · 发表于 2014-12-5 22:59

lapinflying 发表于 2014-12-5 21:14
请问做中控台的公司的有哪些？都对德语要求高么？

做中控台的HMI我前面说了，如果做中控台非HMI，好多，conti, alpine, Harman, Panasonic, Jonson control,最后那个好像慕尼黑没有，前面几个慕尼黑都有分公司，德语要求肯定是需要的，因为Audi，BMW的Specification都是德语的，不会德语连要求都读不了。如果没有特别的专业技术，要不你就做个码工，工资可能就不高，因为不会德语的码工现在印度人和罗马尼亚人一大堆

埃尔伯特 · 发表于 2014-12-5 23:07

HMI如果是硕士起点，那么还是主要以编程为主了。如果是博士，那么编程也是要的，但是还要偏人因方面，这样的话，研究起点就会高了。不过德国的情况不太了解，从各大厂家的infotainment来看，都做得不怎么好，很不直觉。尤其BMW烂，就是屏幕大，炫，其他的。。。小功能分开看还可以，但是不能优化整合，作为整体，体验就会很差。

刚来柏林啊 · 发表于 2014-12-6 19:52

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江南织造 · 发表于 2014-12-7 17:33

Xing上有个组叫Automotive-Infotainment，会定期发布这个领域的工作，有不少慕尼黑附近的，不过大部分是DL的工作

如果做语音的可以看下Nuance啥的

如果是德国客户德语肯定必须啊，如果非德国客户，英语好也是可以的

和路雪 · 发表于 2014-12-7 23:21

先学德语，做到工作上可以顺利交流再说。

感觉HMI开发还是比较好拿到职位的，我之前面过e-solution（奥迪子公司）的一个java职位，也是通过DL的。我没有任何java和HMI的经验，也拿到zu了，一年后可以转正。对方也只考察了我数据结构，多线程相关的一些事项。

因为太远，后来没有去。

另外个人不是很看好汽车厂商在这方面的研发能力。
对比苹果，android。 ABB的HMI非常难用，像石器时代的东西。。

我觉得，如果IT厂商未来在HMI方面形成压倒性的优势，车厂可能会被迫将HMI所需的软硬件接口标准化。由第三方更专业的IT厂商负责HMI的部分。用户完全可以自己购买喜欢的产品，直接插在中控台上。

江南织造 · 发表于 2014-12-8 00:00

和路雪发表于 2014-12-7 22:21
先学德语，做到工作上可以顺利交流再说。

感觉HMI开发还是比较好拿到职位的，我之前面过e-solution（奥 ...

我原来是这个领域的，所以说下我的看法吧

这个方向不是靠什么新的技术吃饭，而是靠给量产车umsetzen赚钱的，对于OEM来说也是非常大的支出。

因为汽车行业有很严格的标准和法律，另外HMI还要同时和FAS驾驶员辅助系统，和其他电控装置通讯，所以不是随便找个IT厂商就能做的。这种项目开发周期长结算期也长，碰到产量特别大的车型，往往Tier1前一两年自己要先垫好几亿欧进去，能做得了这种项目的公司也不多。

和路雪 · 发表于 2014-12-8 00:09

江南织造发表于 2014-12-7 23:00
我原来是这个领域的，所以说下我的看法吧

这个方向不是靠什么新的技术吃饭，而是靠给量产车umsetzen赚 ...

是的。我也不觉得随便一个IT厂商就能做到。这东西毕竟和驾驶安全相关。

但是理论上，我仅仅指UI的部分。完全可以独立作为系统的一层来考虑了。。
事实上e-solution已经在这样做了，操作系统是l类似linux的，导航是个用java开发的app。你所说的车辆信息，通讯等等，已经是更封装并运行在更底层了。
程序员完全不需要明白跟车辆相关的任何知识，直接按规范调用就行了。

简单来说，你只需要考虑UI相关的东西就可以，其他的啥都不需要懂。。
至少当时那个职位，就是这样的。。

我不知道，这样的活交给搞UI更牛的厂商来做，有什么不可以的。。

和路雪 · 发表于 2014-12-8 00:16

江南织造发表于 2014-12-7 23:00
我原来是这个领域的，所以说下我的看法吧

这个方向不是靠什么新的技术吃饭，而是靠给量产车umsetzen赚 ...

而且我觉得即使是用成熟技术，这些车厂也完全没有与时俱进的思维。。用户体验一塌糊涂。

比如我的BMW，导航输个地址，你得这样做：
先按2-3下，进入输地址的菜单。
然后依次输入，国家，城市，街道，号码，等等。。
如果不知道街道地址，还不好办了，还得在另一个菜单中慢慢找之类的。。或者掏出手机，查到地址后，再输到Navi里。。

这些在google的搜索框里，只需要输入一整行地址，甚至是残缺的文本，或者有自然语义的内容（比如：最近的ikea），就可以了。

这就是差距，就是为什么我认为有可能会被IT厂商蚕食这一块的原因。

江南织造 · 发表于 2014-12-8 00:36

和路雪发表于 2014-12-7 23:09
是的。我也不觉得随便一个IT厂商就能做到。这东西毕竟和驾驶安全相关。

但是理论上，我仅仅指UI的部 ...

application和UI的开发早就分开了呀，本来就是四层结构，UI, Middleware, Application, Platform/Linux.但是UI和application中间连接两者的Middleware是开发成本最贵的，因为reuse率非常低。这一层还要处理不同UI之间的通讯，包括popup的优先权和最终层次。

现在大趋势是涉及到汽车运行和安全的应用和UI是封装的，不过不是运行在底层。不涉及到汽车运行和安全的应用可以app，比如导航，天气什么的，不过这种app没什么太高技术含量，以后通过app store也可以让第三方app加入。

和路雪 · 发表于 2014-12-8 00:39

江南织造发表于 2014-12-7 23:36
application和UI的开发早就分开了呀，本来就是四层结构，UI, Middleware, Application, Platform/Linux. ...

哦，如果这样那就太好了。希望早点能用上比较人性化的UI。

江南织造 · 发表于 2014-12-8 00:42

和路雪发表于 2014-12-7 23:16
而且我觉得即使是用成熟技术，这些车厂也完全没有与时俱进的思维。。用户体验一塌糊涂。

比如我的BMW ...

谁说车厂没有与时俱进了？现在眼下流行的技术，车厂当然也有啊，只不过一个系统或者一个车型开发到上市差不多要3到5年，等你用上当下的技术，也是3，5年之后了，或者说你现在使用的东西基本是7，8年前的技术。我原来部门做的东西都是眼下的技术，只不过用上这个技术的车型要2019年才生产，这个你换什么IT厂商也解决不了

和路雪 · 发表于 2014-12-8 00:59

江南织造发表于 2014-12-7 23:42
谁说车厂没有与时俱进了？现在眼下流行的技术，车厂当然也有啊，只不过一个系统或者一个车型开发到上市差 ...

我说的都是google很早以前就已经应用成熟的技术。

今天在车上都没个影。。最新款的车我也开过啊，导航啥的还不就那个样。

用户才不管你车厂什么开发周期的。。用户花的是银子，要的是好的东西。。
选装一套Navi那么多银子，换来就这种渣体验。。谁干啊。

现在车子都越来越同质化了，都在比拼压成本。大幅度的创新基本没有。
倒是人车交互这一块严重滞后，还有巨大的提升空间。。

fusion · 发表于 2014-12-8 13:50

和路雪发表于 2014-12-7 23:16
而且我觉得即使是用成熟技术，这些车厂也完全没有与时俱进的思维。。用户体验一塌糊涂。

比如我的BMW ...

那是你导航落后一个时代了

去看看现在导航输入，或者从Google上输，或者完全Free Text。比如你说我想去某某街，导航自动完整地址各个区域。

fusion · 发表于 2014-12-8 13:58

和路雪发表于 2014-12-7 23:59
我说的都是google很早以前就已经应用成熟的技术。

今天在车上都没个影。。最新款的车我也开过啊，导航 ...

其实不完全这样。是有技术但不愿意用，以前导航供应商都是划分在Comfort或娱乐这块，对Safety是没要求的，他们也没经验现在如果加那么多人机互动，已经有整车长试探要求对Safety 评级，如果一旦评级到大于asil A，那就涉及到Legal范围了，即使不出问题，也要多好多关于compliance的支出，导航厂都不愿意承担这笔额外支出，所以有技术也不用

fifi · 发表于 2014-12-8 14:02

本帖最后由 fifi 于 2014-12-8 13:04 编辑

江南织造发表于 2014-12-7 16:33
Xing上有个组叫Automotive-Infotainment，会定期发布这个领域的工作，有不少慕尼黑附近的，不过大部分是DL ...

语音慕尼黑木有的~~~~

不然我早去了。。。。。。
EB的都在Erlangaen还有ingolstadt边上一个农村。HARMAN慕尼黑原来做Navi的吧，现在卖了？？

和路雪 · 发表于 2014-12-8 21:02

fusion 发表于 2014-12-8 12:50
那是你导航落后一个时代了去看看现在导航输入，或者从Google上输，或者完全Free Text。比如你 ...

我记得现在BMW最新的原厂导航输入方式还是类似的啊。
屏幕分辨率，地图看起来精细了不少。交互基本还是一样的，多了一些触摸啥的。

地址检索还没有智能到基于自然语言处理。

schlafgern · 发表于 2014-12-9 17:05

fusion 发表于 2014-12-8 12:58
其实不完全这样。是有技术但不愿意用，以前导航供应商都是划分在Comfort或娱乐这块，对Safety是没要求 ...

-，-，其实不是有技术不愿意用，而是因为市场的原因都在自己造轮子

比如hmi，各个车场都在自己轮，其实android拿来用要好得多，完全是因为市场的原因。

导航受限于gps和图形识别的精度，根本就没什么新技术，自动驾驶这玩意1是技术非常非常不成熟，2是法律问题，所以都是鳌头没人公司在真正的做，就算有的比如google，audi，bmw的，也是局限在某些路段使用，而且路况的实时更新是另外一个安全问题，所以投入使用根本没戏

所以汽车infotainment只有hmi可以玩了。

chinapope · 发表于 2014-12-9 21:42

本帖最后由 chinapope 于 2014-12-9 20:49 编辑

schlafgern 发表于 2014-12-9 16:05
-，-，其实不是有技术不愿意用，而是因为市场的原因都在自己造轮子

比如hmi，各个车场都在自己轮， ...

顶分析。我刚刚转到汽车电子kombi 。
发现比较实际的
1）车联网有搞头，发展起来也很合理。
2）自动驾驶技术可以应用在特殊场合（停车，堵车时）或一些辅助功能如刹车或转向灯上。

汽车因为对安全性能要求很高，所以基于Android平台的东西也就能用在在传统导航或娱乐功能上。

fusion · 发表于 2014-12-9 22:46

schlafgern 发表于 2014-12-9 16:05
-，-，其实不是有技术不愿意用，而是因为市场的原因都在自己造轮子

比如hmi，各个车场都在自己轮， ...

比如hmi，各个车场都在自己轮，其实android拿来用要好得多，完全是因为市场的原因。

不完全是。第一个摸索作android的就是car it，第一个prototy是我以前在的公司做的，你要知道navi所在的infotainment的系统基于在整个车的car computer上，当时最大的问题是android系统不是automotive qualificated，这样就涉及到法律层次。这个不是technology driven那么简单。你看下航空领域，技术都是50年前的老技术。不是他们不愿意用新技术，而是行业标准对qualification的周期要求长

schlafgern · 发表于 2014-12-10 09:37

fusion 发表于 2014-12-9 21:46
不完全是。第一个摸索作android的就是car it，第一个prototy是我以前在的公司做的，你要知道navi所在的 ...

简单的操作系统分成就好了，然后定义各层接口协议，然后娱乐和navi用android，安全相关的用底层老系统

不这么做的原因其实就只有一个，就是不愿这么做

但是德国企业不做，迟早有其他汽车企业做，这块市场不知道还能活多久，反正我天天看着这代码挺没信息的，呵呵

schlafgern · 发表于 2014-12-10 09:39

chinapope 发表于 2014-12-9 20:42
顶分析。我刚刚转到汽车电子kombi 。
发现比较实际的
1）车联网有搞头，发展起来也很合理。

你现在做车联网呢，在哪个公司啊

车联网最麻烦的其实也是市场，各家连各家，除了能比radio发布路况更快捷和及时以外，目前还没什么可搞的

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刚来柏林啊刚来柏林啊当前离线积分 0 窥视卡雷达卡头像被屏蔽 TA的专栏	发表于 2014-12-6 19:52 \| 显示全部楼层全德超低价！Bpost比利时包裹极速体验；代收转寄免费仓储；EMS阳光清关安全可靠。提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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萍聚头条

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