大家怎么看这几年戴姆勒/奔驰的车和市场

kidkudo

大家畅所欲言哈，我就我了解的，观察的，听闻的来谈谈，原来和版里的不少朋友也聊过这个话题

首先是三个事例

1.Autobild里看到的，奔驰的S级的市场份额从04年开始，已经缩小了近一半。从原来德国三大的绝对统治地位，到现在三家近乎三家之争
2. DW的去年的报道，2013年戴姆勒在中国增长不到2%，相比bmw是40%，奥迪35%
3. 奔驰近几年的召回事件频发，新a出来不久就召回了气囊


然后去年年底问奔驰要了新c T Modell的宣传册了解下，开始有点期待，看了外观和数据后就吓尿了 ，首先进入眼帘的硬伤就是c250以下只有44升油箱，这让leasing的客户情何以堪。内饰虽然终于有所改进不再那么老套，但是中控部分值得吐槽的点也很多，那个不能折叠的挂在那里屏幕实在是让人感觉到戴姆勒的品味有点喽。


现在奔驰也学奥迪走外形年轻化，家族脸谱化，内饰接近化的路线了，但是总有点赶鸭子上架的感觉，说不出来就是看着哪里不对。以c为栗子，前面改动可以，尾灯和屁股这个是怎么回事？比W204小气不止一点半点，而且很像A4 B8 facelift前的样子。。。


个人觉得一个比较大原因是戴姆勒对于这几年汽车市场的变化估计不足，改进动作缓慢，等别人都赚翻了的时候才醒悟过来。中国市场就是明显例子。现在国内街上跑的c和e比起其它德系两大的数量比简直可以忽略不计，还不要说其它日系高端以及来自vw,通用的竞争。

而紧凑型suv日渐风行的时候，面对q3和x1，拿出一个怎么看都觉得诡异的GLA，价格高的离谱不说基本没有什么亮点，与日系suv比更差的远，要空间没空间，要底盘没底盘。再看看新A，外形是很运动，但你的这个空间也太坑爹了吧？抛弃了传统的a klasse固然能赢得新的客户，但是以前那些因为空间，视野，长度才选择a系的用户表示对这种跳水式的改动接受不能。而那价格也让非2代的小年轻买不起，表示还是买1er吧。还有新的GLE coupe，整一个x4抄袭的货。另外新smart也让人大跌眼镜。。这是我们心目中的小巧smart咩，整一个肌肉男阿。。。

奔驰的许多车型开始把自己搞得不伦不类，而且目标客户群不明确。以前是中级和高级车的定位于40以后的注重稳重的中年人或者比较注重舒适的老年人，老气一点能够理解。现在因为这两部分人群对车口味的改变以及中国市场的崛起，戴姆勒忽然发现原来运动和年轻才是主流，于是乎急忙转弯，而这个弯也转的太大。

总之奔驰的产品转型带有应急和半成品的痕迹，就现在的市场反应来看，可谓相当一般。戴姆勒今后的作为，只能再看看了。

superjiangtao

new_life

没有老a可以有b，新a确实拼不过1系。GLA除了贵其他还行，没见过x4，感觉GLE多看几眼还行，个别颜色有点丑。

c长的像s，屌丝都买c了，土豪就不买s了。smart确实完了，一看就感觉是山寨了国内东风还是啥的

陶瓷虾

外观就是个人喜好了，我就觉得新C很好看，扁长的尾灯比以前的豆豆眼好看。
油箱确实硬伤，不过差别只有urlaub时候在外多加20升油。GLK的后备箱才是真硬伤，活活小了x3有100升，因为这点glk从我的待选车型里负分滚粗。
ML没有7座，要从gl起才有，从待待选车型里滚粗

ssk123

MB本來是不做Kompakt這種便宜貨的，現在爲了市場需要勉強做了，效果自然不好。
最大的失敗就是把標誌性的直立車標放棄了

乐水鸣佩环

瘦死的骆驼比马大，戴姆勒这种传统行业品牌的兴起和衰落通常需要10-15年

老湿不给力

乐水鸣佩环 发表于 2015-1-16 14:05
瘦死的骆驼比马大，戴姆勒这种传统行业品牌的兴起和衰落通常需要10-15年

挪鸡鸭在5年之内完成了从全盛到死亡的华丽转身

乐水鸣佩环

老湿不给力 发表于 2015-1-16 14:10
挪鸡鸭在5年之内完成了从全盛到死亡的华丽转身

所以说传统行业嘛

Langbogen

CLA 250, CLA 45AMG 怎样。

anakinlu

a系刚上市的时候据说供不应求,今天市场反应却不乐观,年轻人买不起,老年人又接受不了.C系T Model的尾灯还好啦, 三箱版的更难看.