大众汽油引擎也作弊！ 估计这下真要垮了。

砖头哥

gu8083 发表于 2015-11-6 10:07
砖兄，那现在2015款cayenne还能不能买，刚看到新闻说

“保时捷在美国停售的车型包括2014至2016年的卡宴 ...

该怎么买就怎么买...
这些罚款又不会导致VW系的车降价促销，人机该怎么卖还是怎么卖...
也不会导致以后BMW和MB还有其他德国品牌的车辆降价促销。
各位该怎么买就怎么买好了。

砖头哥

kidkudo 发表于 2015-11-6 08:32
也就是说，以现在内燃机的技术，其实已经到瓶颈了？

试过一次丰田的nx300h hybrid，发动机有 ...

暂时已经到瓶颈了。
现在主要是卡在节能减排上了。

车子要减排节能，就必须减重。发动机和车身以及电气系统都是减重的重点。
发动机减重的手段1就是都改小排量，上Turbo，然后各种不可靠各种跑冒滴漏。。。
发动机减重的手段2就是优化燃烧，然后各种电喷各种传感器，然后各种码农和传感器引起的莫名其妙的故障。
车身减重的手段就是各种钢板各种薄，然后各种凹槽各种冲压的凸凹加强肋。。。
电气系统减重的手段就是各种bus各种弱电通讯协议。然后tm各种码农搞出来的莫名其妙的故障。。。

以前的车要比现在可靠得多....

化油器时代的车比电喷时代的可靠得多。模拟电路时代的车要比现在数字化通讯协议时代的可靠得多。

vlookup

砖头哥 发表于 2015-11-6 11:36
暂时已经到瓶颈了。
现在主要是卡在节能减排上了。

看砖哥点评就是涨知识啊，我发动机理论那点知识早还给教授了，现在又拾起来了。

技术复古主义相当于政治左倾，属于保守党派，技术创新相当于右倾，属于激进派，咱就没有个中间道路可以走走么？

kidkudo

砖头哥 发表于 2015-11-6 11:36
暂时已经到瓶颈了。
现在主要是卡在节能减排上了。

涨姿势了

其实还是车重的问题，以及材料部分没有突破。如果有能替代钢板的玩艺，轻一半，这节能减排不是梦啊
纯机械的东西，可靠真不是一般。


现在各种增压，和cpu超频一样，本身就是压榨性能缩短寿命和可靠的。。

砖头哥

vlookup 发表于 2015-11-6 12:21
看砖哥点评就是涨知识啊，我发动机理论那点知识早还给教授了，现在又拾起来了。

技术复古主义相当于政 ...

艾玛，你把左倾和右倾弄反啦...

我不是专业做发动机的。在发动机研发上我无从给出你期待的个人想法。

但是，发动机缸体和发动机制造领域本身，主要是加工工艺和加工流程上，我倒是能说出些东西来的

砖头哥

kidkudo 发表于 2015-11-6 12:26
涨姿势了

其实还是车重的问题，以及材料部分没有突破。如果有能替代钢板的玩艺，轻一半，这节能减排 ...

增压倒是未必和寿命联系到一起。但是增压部件的确是有自己明显有别于发动机其他主要主体部件的寿命。

材料革命的话。。。我前几个月去杜塞尔多夫参加房车改装展。我看的重点是液气悬挂系统。也就是俗称的空气弹簧和动态伺服气泵这部分。
那么，咱们就拿这个房车改装来举例子吧。
房车改装，受限于改装材料傻大笨粗，都是厚重的板材。这使得被改装车辆原有悬挂系统满足不了车身超重后的行驶舒适度。
那么现有的解决方案是什么呢？难点在哪里呢？
一方面，车辆加装辅助悬挂系统或者彻底更换悬挂系统，比如这个液气悬挂吧。

另外一方面，以前大家都在用的12mm后的复合木材层板在逐步的变轻薄，同时VW今年推出了双面铝合金聚酯泡沫层板。也就是双面都黏有0.5-0.8mm厚铝合金薄板的聚酯泡沫。这样以来，整备质量大大降低。唯一的缺点是，这种层板的耐热和防火性能还有待时间来检验。

同时，以前房车上各种储物隔的开关门，也被改进成通畅的类似船艇上早就应用了数百年的椭圆形开口的分隔。这同时又起到了加强整体结构的作用。

以上就是一个例子。我这里解释介绍的可能不是特别清晰和明确。大家可以自己搜图对比一下

卷饼狂热分子

砖头哥 发表于 2015-11-6 11:36
暂时已经到瓶颈了。
现在主要是卡在节能减排上了。

模拟电路和数字电路没法这么比较可靠性吧

模拟电路实现多少功能，数字电路又实现多少功能

要是现在用数字技术实现当年模拟电路实现的功能，肯定杠杠的。只不过现在各种自动功能导致整个系统复杂程度高了几个数量级吧。

卷饼狂热分子

砖头哥 发表于 2015-11-6 11:28
该怎么买就怎么买...
这些罚款又不会导致VW系的车降价促销，人机该怎么卖还是怎么卖...
也不会导致以后 ...

貌似前几天德媒的新闻和砖哥的预测相反啊

都说VW系要大降，其他德系会跟着降

http://www.tagesspiegel.de/wirts ... lacht/12532292.html

vlookup

说到减重我倒有一点点心得。车身方面的减重主要方向还是高分子类材料。其中以碳纤维最受瞩目。慕尼黑有家叫roding的跑车公司我关注很多年了，阿波罗和威丝曼这么牛的品牌都倒了他还没倒就因为他主要做碳纤维开发的，跑车 更像副产品。这家公司今年找到了一个非常强大的中国合作伙伴，说明这个领域正在升温。德国碳纤维领头羊就是bmw了，他们现在有种技术使碳纤维成型不用进热压罐，从而大大降低成本和生产时间。

vlookup

砖头哥 发表于 2015-11-6 13:01
艾玛，你把左倾和右倾弄反啦...

我不是专业做发动机的。在发动机研发上我无从给出你期待的个人想法。
...

大师我问问发动机用铝镁合金，压力铸造工艺和铸铁碳钢这些有啥不同？水道气道是缸体缸盖生产的难点，一般我知道的就是用消去法来加工，有啥新技术么？铝镁合金的疲劳强度是否比钢铁差很多？能在铸造和后期加工中改善么？谢谢