大众汽油引擎也作弊！ 估计这下真要垮了。

砖头哥

卷饼狂热分子 发表于 2015-11-6 14:42
模拟电路和数字电路没法这么比较可靠性吧

模拟电路实现多少功能，数字电路又实现多少功能

越复杂越不可靠，难道不是么？纯粹是自找的啊。。。

码农们就不要给自己脸上贴金了。

砖头哥

卷饼狂热分子 发表于 2015-11-6 14:51
貌似前几天德媒的新闻和砖哥的预测相反啊

都说VW系要大降，其他德系会跟着降

可以忽略不计....

都在玩这个把戏呢...

砖头哥

vlookup 发表于 2015-11-6 21:55
说到减重我倒有一点点心得。车身方面的减重主要方向还是高分子类材料。其中以碳纤维最受瞩目。慕尼黑有家叫 ...

是的，BMW在车用碳纤维应用领域在德国制造商里目前是领先地位。为此，BMW从日本引进了全套的碳纤维制造与碳纤维车身生产线。纤维材料也主要来自日本。

另外一个比较NB的则是意大利的制造商。

但是碳纤维固有缺陷如同早年玻璃钢车身一样，怕碰撞，碰撞后修复成问题。。暂时还令人头疼，也许以后会有啥好办法吧。。。

砖头哥

vlookup 发表于 2015-11-6 22:02
大师我问问发动机用铝镁合金，压力铸造工艺和铸铁碳钢这些有啥不同？水道气道是缸体缸盖生产的难点，一般 ...

先不说铸造方面的，那个镁铝合金的难度要大。
也不说水道的问题，那个就是消去法，暂时多数还是用这个。
咱们说说镁铝合金缸体缸头的优点。
优点从制造商角度讲，就是极大滴方便了自动化数控机床和各种加工中心的加工效率。无论从进刀速度，还是从刀具损耗上讲，都是革命性的。此前铁铸造缸体的，需要回火降低被加工工件的硬度，然后在加工好以后再重新数次热处理，消除残存应力，同时提高硬度。现在改加工铝合金，就省去了这些步骤。残存应力也在可接受范围之内。对生产企业而言，单日工件周转量得到提高，资金占压率减少，同时资金周转率得到提高。

回来说强度问题。镁铝合金的强度，尤其是硬度不比铸铁差太多。强度本身是通过结构优化设计得到等强度的结构加强的。铝合金铸造过程中，收缩率与铸铁不同，同时铝合金铸造流动性与铸铁也不同。用压铸，除了解决流动性以外，更重要的是，传统缸体上无法用铸造形成的薄壁腔体，现在均可用压铸工艺一次成型。

当然，铝合金压铸工艺上，铝合金收缩率与铸铁不同，即便压铸，也需要对边角锐角薄壁等部分做优化设计，同时需要对气孔等部分的位置和长度以及孔径做反复的优化试验。

我本人不是做铸造模具的，只是之前读过一些这方面的文献，只能给你提供这么多关于铝合金缸体铸造的 信息。

关于缸体机加工，这方面我接触的比较多。从刀具到加工中心，从供料系统到整个物流的，这方面倒可以多交流一些。

xxhui

砖头哥 发表于 2015-11-11 00:06
越复杂越不可靠，难道不是么？纯粹是自找的啊。。。

码农们就不要给自己脸上贴金了。

funktionentwickler情何以堪。。。

砖头哥

xxhui 发表于 2015-11-11 17:40
funktionentwickler情何以堪。。。

让他们去死吧...
车上该有的早就有了。。。

码农们都死了，车子照开，加油站照运作。。。

xxhui

砖头哥 发表于 2015-11-11 17:44
让他们去死吧...
车上该有的早就有了。。。

做传统发动机去死吧。上电机了发动机就没啥前途了

后面一句不开玩笑。

砖头哥

xxhui 发表于 2015-11-11 17:50
做传统发动机去死吧。上电机了发动机就没啥前途了

后面一句不开玩笑。

伦家说滴就是热机哇....

回来再说电动机....无论是纯电传动也好，还是纯电动也好，没码农的时代，也是好好的。。。

码农啊，寄生虫啊...无非是提高一下体验的舒适度哇....死绝了，也不会让用户体验太差。。。

但是码农都死了，车子卖谁去呢？

xxhui

没软件你让电机咋控。。。。

砖头哥

xxhui 发表于 2015-11-11 18:00
没软件你让电机咋控。。。。

没码农，你以为以前的电机是死疙瘩么？这种问题也太丢人了吧。。。