标 题: 记一次奇特的DIY修车经历

IGBT

标  题: 记一次奇特的DIY修车经历
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep  2 00:50:05 2016, 美东)

我有一次奇特的修车经历，这个故障诊断之困难，结论之吐血，实在值得写一写。

首先说一下背景知识，我的车是一个老款的lincoln ls，八缸自吸。

我在美国南方生活，气温非常高，终年都在10摄氏度以上，所以我干脆把汽车的防冻液
全部换成了80%蒸馏水 ＋ 20%防冻液。然后加入了一小瓶 water pump lubricator ，
就可以防锈润滑。 我从一本书里学到的这个窍门，一直洋洋自得。

去年的3月，一次上班的路上，我突然听到汽车的发动机盖有滋滋的响声，紧接着，水
温表就亮了。直觉告诉我，漏水了，我赶紧开车到最近的超市，加了一些蒸馏水，趴在
车底下看了一下，没有发现漏水点。但是看到散热片的进水管下端湿漉漉的。经过仔细
观察，分析有可能是进水管与散热片的接口处在漏水。真是日了狗了，这个接口处是用
弹性O型环紧箍的，这个环是弹簧钢做的，有弹性，不可能在这里喷水啊！我又推理了
一下，这里一定不是漏水点，肯定是水管子的某一个地方开缝了，水是从橡胶水管的某
一个缝隙喷出来的。于是，我立即开车到了autozone，花了一百刀订购了一个新的水管
。这个散热片水管是专用的，因为有一个岔口分到机油过滤器上，是机油冷却的水管。
等了一天，水管才运到店里，我花了20分钟就换好了。

加了水之后，水温表正常了，我又开了四五天，没有任何问题，经常性地趴在地上看，
也没有发现任何漏水的地方。然而从此开始，我车里的防冻液被彻底换成了蒸馏水。我
在车里带了十几桶蒸馏水备用。

然后一个周末，又突然听到了滋滋地声音，我赶紧把车停到路边，打开前盖，终于看到
果真是在散热片的进水管的管口在喷水！而且真的就是那段弹簧钢紧箍的地方在喷水！
我也发现，喷水一般是在发动机转速突然降低的时候发生的，例如从高速公路下来等
红灯的时候。喷水一旦发生，发动机很快就过热报警。

我分析，应该是散热片堵塞了。因为如果散热片堵塞，发动机转速降低将会导致水压不
足以通过散热片。也许是无处发泄，就喷出来了。

于是，周末我买了一个新散热片，又一不做二不休，把水泵也买了。利用一个下午的时
间，我把散热片和水泵都换了。加入了新水。同时，我把散热片进水管的紧箍换成了非
弹性的，可以用螺丝刀拧的。我用了两个紧箍来加强水管的接口处。我想，这下应该问
题解决了。

然而出乎我预料，过了几天，再度出现喷水的现象，而且喷水的位置发生了变化，是在
储水箱的出口连接水管的地方。喷水的时机还是在发动机转速突然降低的时候。一般在
开车20分钟之后发生。

这下我就实在是困惑了，难道我的缸垫被冲了？然后气缸室的气压把水冲出来？难道发
动机某个地方的水道堵塞？难道是节温阀坏了？ 我决定把节温阀换掉。我在亚马逊买
了一个节温阀，换上。

然而换上节温阀之后，不仅没有解决喷水的问题，而且导致了水温表不正常。水温表的
指针一直指向2/3的位置，总是过热。

我实在是黔驴技穷了，只好决定找个修车店做个诊断（但是不修理）。修车店诊断的结
论是 1，我的水箱盖承受压力太小（泄压的临界压力太小），必须换成合格的水箱盖。
2，可能水温传感器坏了。3，建议我换防冻液，不要使用蒸馏水。


我经过分析，认为水温传感器不可能坏，我怀疑修车店是乱下结论。肯定是我换的节温
阀不合格导致水温表不正常。于是，我又把原厂的旧节温阀换了回去，果然水温表正常
了。这说明，即使亚马逊的副厂节温阀，也不一定是合格产品。

但是修车店既然说要换个水箱盖，我就把盖换了，只是修车店建议我用防冻液，我觉得
无稽之谈。

然而，虽然水温正常了，可是喷水的问题还是没有解决，而且更要命的是居然新换的散
热片也在喷水了。我把散热片取下来，到autozone请求更换。Autozone给我换了一个新
的散热片。我又花了很大的气力把新散热片装上去。

从此过了半个月的时间，汽车没有再度喷水。这使得我一度怀疑就是整个汽车的故障，
从头到尾都是散热片的问题。

到这时候，我已经换了两次散热片，一次水泵，一次水箱盖，一次节温阀（证明没有问
题又换了回来），一次散热片水管。这个冷却系统几乎被换了一遍了。

夏天，我要长途迁徙了，开车从南方去西雅图，驱车三千公里，必须在三天之内跑完，
因为周一要在西雅图上班。

第一天上午，我在高速公路上狂飙，一直没有问题，然而当我开到达拉斯的时候，由于
堵车，我的车速降低，结果又开始喷水的滋滋声！发动机开始过热！我赶紧把车停到路
边，加上蒸馏水。

随后我又开车上路了。在路上我开始汇集这三个月的信息了。
1，    我已经换了几乎所有的冷却系统。堵塞的可能性很小。
2，    在达拉斯喷水之前，我已经在路上开了七八个小时，如果汽车漏水导致过热喷
水，那么为什么开了七八个小时都没有事情？
这时候，我做了一个结论：汽车既没有漏水，也没有堵塞。那么为什么会喷水过热？我
的结论就是：因为我用的是蒸馏水，而蒸馏水的沸点太低！

在高速公路上开车，发动机转速很快，水泵循环很快，水温不高，但是一旦堵车，发动
机转速降低，水泵循环变慢，就有可能局部过热，水开始沸腾，沸腾之后气压把水喷出
来。

想到这里，我赶紧找到一家沃尔玛，买了一桶防冻液，打开散热片底下的一个阀门，把
水放空，然后给车换上防冻液。然后继续开车。

第二天，我开到了盐湖城，没有过热。中间经过了很多山路，也没有任何问题。

第三天，我开到了西雅图。同样，也没有过热。

后来开了半年，再也没有喷水，没有过热。

结论就是：蒸馏水沸点太低，而水泵是机械的，跟发动机转速成正比，可是发动机的散
热需求却不是跟发动机转速成正比。

我觉得，汽车的水泵应该弄成电动的更合理一些。 水泵不应该跟着发动机一起转。

沉痛的教训，千万不要用蒸馏水代替防冻液，哪怕是热带地区！

PS:看到很多回帖，我强调一下：沸腾一定是发生在发动机内部的，那里是最热的地方。
沸腾不可能是在散热片！！因为散热片的水温一定低于发动机！我的车节温阀的控制温度
是92度，这时候发动机的水温可能已经到了99度，所以即使节温阀全开，对于发动机内
部的局部过热一点用都没有。

不仅蒸馏水的沸点比冷却剂低一百度，而且会腐蚀冷却系统。
下图为使用蒸馏水和使用冷却剂的水泵桨叶对比。
用蒸馏水代替冷却液是坑爹没商量的rihei鼓吹的损招


标  题: Re: 记一次奇特的DIY修车经历
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Sep  2 13:17:38 2016, 美东)

首先楼上几位已经说了，温度主要取决于散热，不是取决于比热容。你的车不是一个热
力学封闭系统。

你车速快的时候，散热器表面风速大，散热效果好。车速低，风速小，热量不容易散发
，就容易开锅。其实很多人应该一有体会，在夏天等红灯的时候，散热器风扇是最容易
被启动的。

水泵主要是循环水流，而且靠近发动机。如果你的水开锅了，水泵就失效了。如果你家
里有电动热水壶的话，你应该已经观测到这个现象了，在水开或者接近开锅的时候，水
泵的效力急剧下降。另外，如果水接近沸点，你的pump一搅，反而开锅了。所以用沸点
低的蒸馏水，如果开锅的话，水泵转的再快也没用。Coolant沸点高好多，是冷却剂的
首选。

佩服楼主的动手能力，敢碰V8的Lincoln车。看楼主一口一个副厂零件，估计是在国内
就有经验的老司机了。修车有时候像看病，误诊的时候很多，但是从最可能的地方下手
是最有效的方法。

经常看板上转载的一些国内转来的帖子，不少老司机写的老观点，还处在化油器时代。
感觉车版科普任务任重道远。不过现在小留多，不差钱，不似我等琐男，估计也不愿折
腾了。