百度自动驾驶突破，为中国赢得科技竞争主动权

多客科技

作者：观察者网独家视频
十一长假刚结束，百度就在北京搞了件“大事”。10月10日，百度宣布在北京正式全面免费开放自动驾驶出租车服务Apollo GO。活动一经开放，北京市民纷纷到体验站点试乘，一度使Apollo Go服务出现爆单现象。与此同时，这一服务也受到了用户的高分好评。

目前，北京拥有国内安全要求最高、标准最高的自动驾驶载人测试政策。比如百度自动驾驶出租车这次能在京实现运营，就经历了大约52万公里的道路测试。未来，百度将在北京开放更多接驳站点、开发更多服务车型，以及在全国更多城市开启自动驾驶出租车服务。

人工智能是新一轮科技变革中的“头雁”，而自动驾驶是人工智能重大应用。百度在洞察科技发展大势、争做头雁时，已在自动驾驶领域连续耕耘、精心打磨七年。如今，在汽车行业革命前夜，百度正以自动驾驶为切入点，推动自身发展以及中国交通产业智能化进程。

另外，在全球格局中，中美自动驾驶之间的竞争尤其受到关注。因为这关乎未来行业标准和话语权建设。而依托国家政策红利、战略前瞻及路线选择，以百度为代表的中国科技企业，已经占据自动驾驶的重要地位，并且有望成为中美人工智能等“暗战”的重要变量。



01 预约火爆

百度在北京开放自动驾驶出租车服务后，北京市民扎堆到试乘点打卡。据官方统计，10月12日当天，百度自动驾驶出租车单站点约车最高峰值达到了600单，全天累计高达2608单。



对此，百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉表示，“爆单带来的是幸福的烦恼。”

在此之前，百度自动驾驶出租车在长沙和沧州都运营了相当长一段时间，试运营车辆数量相当，但并未出现像北京这样的爆单现象。今年上半年，滴滴、AutoX、文远知行等都在上海开放试运营自动驾驶，但都没有出现百度自动驾驶出租车在北京的“爆单”现象。

对于这次“爆单”的原因，陶吉认为，是因为北京的影响力远高于全国其他城市，同时自动驾驶在北京开放有着不同的重要意义。另外，他还表示，“爆单是一件好事情，百度Apollo GO的目标还是通过实际地运营、实际用户的反馈来改进产品，提升自动驾驶技术。”

在运营上，百度自动驾驶出租车的接驳站点主要集中在海淀、亦庄等商圈和生活圈，已开放所准备的100个接驳站点中的10几个，后续会根据政府审批步骤陆续开放更多。另外，虽然百度拥有北京最多的40张自动驾驶载人测试牌照，但运力还远不能满足现在的需求。

至于如何使用，北京打到百度自动驾驶出租车的途径有三种：在百度地图APP、百度APP的小程序“Apollo GO”以及Apollo GO客户端中，都可以直接找到自动驾驶的车型选项，然后选择出发站点和目的地站点。此外，这项服务运营时段为：周一到周日10:00-16:00。

根据媒体用户的实际体验，百度自动驾驶出租车在起步、加速、跟车、超车、转向、掉头以及停车等操作中都很平顺，没有出现急加速、急刹车的情况，整个体验过程中都表现得非常平稳，而且完全根据交规要求行驶，没有出现压线行为，犹如一位“老司机”在开车。

从10月10日开放至今，百度自动驾驶出租车收到很多用户体验反馈。据陶吉介绍，用户的反馈总体很正向，试乘体验的平均打分超过4.8分（满分5分）。这代表用户对于百度自动驾驶出租车的认可度很高。另外，针对运力问题，他们也在运营和产品上积极改善。

据陶吉透露，百度后续逐步将与一汽红旗合作前装量产的红旗EV自动驾驶车，引入到北京市场。不过还需要一段时间，因为这些车辆需要拿到合规的开放道路的测试牌照才行。相比现在的后装自动驾驶车，前装的自动驾驶车更加干净整洁、可靠稳定，同时运营成本更低。

02 发展历程

百度自动驾驶出租车获得现在的成绩背后，离不开七年的研发积累，对车路协同技术的匠心打磨，以及在全国多地的深度布局。2013年，百度的自动驾驶研发测试始于北京，成为国内最早布局自动驾驶的企业。此后，通过对自动驾驶的持续犹如，百度不断实现技术跨越。

2015 年，百度自动驾驶车辆跑上五环，并在当时邀请了一批媒体进行公开的体验。2017 年，在百度 AI 开发者大会上，百度CEO李彦宏亲自坐着自动驾驶车在五环跑了一圈，并且在大会直播了这段“驾驶过程”。后来，李彦宏还因此还收到了北京交管局的一张罚单。

在这七年时间里，百度的自动驾驶技术完成了从无到有、从粗糙到精准的蜕变。根据官方公开数据，百度已建立起一支超过500辆车的自动驾驶车队，路测里程超过600 万公里，覆盖全球27 个城市，实现安全载客超过10 万人次。相比国内同行，这些数据都遥遥领先。

通过不断的摸索、探测和总结，国内逐渐摸清了一条自动驾驶与车路协同相结合的落地之路。与此同时，百度在国内广泛布局，在北京、雄安、沧州、保定、阳泉、长沙、合肥、广州、重庆、银川等十余个城市，都有已经或者正在落地的自动驾驶与车路协同的项目。



值得注意，相比之前在长沙、沧州开放运营，百度自动驾驶出租车登陆北京更加意义非凡。早在2017年底，北京就出台了中国首部自动驾驶道路测试规范，是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，也是目前自动驾驶产业发展速度最快、相关配套最完善的城市。

2019年，北京市在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型数量、测试场景丰富度、测试管理标准上均居于全国首位。此外，北京拥有200条总计达700公里的自动驾驶测试道路，全球第一。与此同时，北京也具有目前国内安全要求最高、标准最高的载人测试政策。

显然，百度自动驾驶出租车这次能在北京落地也来之不易。从去年底获得40张载人测试牌照后，百度自动驾驶车队在京完成了约52万公里道路测试，在疫情期间也没放慢路测脚步。直到8月26日，百度才获得北京市自动驾驶第二阶段载人测试许可，最终在10月如愿。

能够进行载人测试，是国内自动驾驶走向商业化的重要环节。而在通过北京“大考”后，百度未来将在全国更多城市开通自动驾驶出租车服务，推动自身以及中国交通产业智能化发展。据了解，百度车已与上海市完成战略合作签约，后续将开启自动驾驶车辆在沪规模落地。

03 独特优势

能在中国广泛落地，百度自动驾驶自然有其独特优势。首先，百度是国内唯一具备完整自主知识产权，拥有从采集设备到数据制作全流程技术研发能力的高精地图数据提供商，也是拥有最多商业化客户的高精地图提供商，以及唯一全面布局地图数据和自动驾驶技术的公司。

其次，百度自动驾驶已获高标准认证。T4牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。而在去年北京市交通委发布首批共计5张T4级别自动驾驶测试牌照，百度全部收入囊中，成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。

目前，百度已拥有自动驾驶全球专利申请数超1800项，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌照超过120张。与此同时，2018年和2019年连续两年，百度Apollo在《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》中车辆数、里程数、场景覆盖度等各项指标均名列第一。

此外，根据北京市公布的2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单，目前北京拥有测试资格的企业包括百度、小马智行、戴姆勒、奥迪、丰田和三快在线。而在这些企业中，只有百度真正实现了自动驾驶车辆面向民众开放，甚至正将L4级自动驾驶带入量产时代。

另据百度相关运营负责人介绍，北京载人测试政策大概分两个阶段，第一个阶段是自动驾驶的路测，很多北京公司都处于这个阶段；如果进行载人测试，必须要在开放道路上积累50万公里测试里程。而目前，百度是北京唯一一家获得了第二阶段载人测试许可的企业。



出行的革命正在发生。在上个月的百度世界2020大会中，百度在北京首钢园区首次完成了全球首次全无人驾驶直播，并率先定义了完全自动驾驶三大要素：安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云代驾”。

值得注意，百度自动驾驶在产业配套上同样优势明显，覆盖从硬件到软件的完整产业链，已引入生态合作伙伴超过210家，几乎囊括全球所有的主流汽车制造商，一级零部件供应商等。基于此，百度Apollo得已成为全球最大的自动驾驶开放平台，引领全球自动驾驶行业。

04 国际竞争

在新一轮科技变革中，人工智能被看作是发挥“头雁”效应的引领型技术，我国已将人工智能列入“新基建”长远规划。另外，中国《新一代人工智能发展规划》提出：到2030年时，我国人工智能核心产业规模超过1万亿元，带动相关产业规模超过10万亿元。

依托国家政策红利、技术路线正确选择等，以百度为代表的中国公司，已经占据自动驾驶的重要技术地位，并且有望将来推动我国交通行业的变革和经济发展。同时，作为人工智能集大成者的无人驾驶行业，已成为中国能否在人工智能浪潮里是否弯道超车的关键要素。

在国际上，自动驾驶行业的标准和话语权建设，不仅涉及中美两国政府政策和中美互联网、汽车产业环境的角逐，更是百度等中国公司与谷歌、通用、特斯拉等美国科技企业“抢高地”的竞争。因为在技术路线上，中国的技术路线是网联式自动驾驶，美国是自主式自动驾驶。

而中国选择依赖大量配套基建的网联式自动驾驶路线，原因是什么呢？首先，这绝非一家或者几家企业之力所能完成的事，而是需要进行极为复杂的多领域技术融合。其次，当涉及大基建时，政府部门会扮演重要的角色。而这也是美国只能选择自动驾驶自主式的原因。

另外，在政策层面，目前来看，美国政府缺乏统一的监管措施，五十个州在许可、车辆标准、监管和隐私保护等领域的政策各有不同，同时在法律责任、数据保护以及立法处罚方面分歧颇多。这对无人驾驶汽车厂商来说简直是个噩梦，在没有一个统一标准的政策环境中。

在企业层面，美国企业在所谓自由竞争之下，不断祭出互撕、互讽、互挖墙脚。比如谷歌Waymo倚仗部分技术优势，要打包开发芯片、激光雷达、地图和算法等软硬件。面对这种行业通吃的架势，谷歌成了行业“公敌”，被通用、福特、Uber、英特尔等群起反抗。

反观中国，随着2016年7月人工智能被作为新一代信息技术纳入国家《十三五国家创新规划》，规划特别强调了要重点开发自动驾驶这种新型的“人机物”融合的技术和设备。此后，中央及地方政府，以及国内自动驾驶企业开始合力前进，并将百度推向世界之巅。

2020年，全球知名调研机构Navigant Research将百度Apollo列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一。此外，今年2月，加州车辆管理局（DMV）公布的自动驾驶脱离报告中，百度Apollo超越谷歌Waymo和通用Cruise，位列全球提交报告的60家公司中的第一名。

结语

众所周知，国内许多企业一直在对无人驾驶进行研发和测试，但实现商业化才是成果落地的最终检验。此次百度自动驾驶出租车在北京开放运营，是一个值得关注的阶段性成果：百度正将中国迈入自动驾驶时代的“进度条”不断向前推进，让更多人享受到无人车出行服务。

但对于自动驾驶，国人仍要多一份耐心，科研工作者还需保持继续攻坚的毅力和精神。因为这次百度的自动驾驶免费体验服务依然“有人”。但百度方面表示，公司在部分区域已可以做到去安全员。未来，随着相关法规制度以及基础设施更加完善，百度会逐步拿掉安全员。

另外，要推动国内自动驾驶整个产业发展，并非百度一家之力就能做到。正如百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲所言，自动驾驶是非常长的产业链，需要整体生态系统一起推动，包括车厂、供应商、保险公司、银行、交管、工信部等政府部门合力推动。

这也是李彦宏强调的“乐高模式”核心观点。多年来，李彦宏都在致力于推动百度的人工智能技术发展。他认为，未来的世界中每一个东西都会被人工智能所改变，而百度希望用人工智能的方法，把复杂的世界变得非常简单。而如今，百度正在发力将出行变得更简单。



在未来的国际格局中，以百度为代表的中国科技企业，有望成为中美人工智能、自动驾驶等“暗战”的重要变量。而百度在洞察全球科技发展大势、争做头雁时，始终致力于推动中国自动驾驶技术突破，同时助力本土企业抢占国际舞台、赶超英美，赢得全球科技竞争主动权。