科技普惠，威马W6携无人驾驶拥抱年轻家庭用户

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作者：新京报
4月16日，威马汽车举行“IMAGINE DAY威马畅想日”，90后实力派青年演员董子健、钟楚曦担任威马汽车最新代言人。与此同时，首次亮相五个月后，威马汽车新款SUV车型威马W6正式上市发售。

威马W6拥有“最实用无人驾驶”、“最好玩场景编程”、“最灵敏语音交互”，是15万-25万智能汽车的诚意之作，成为造车新势力上半年唯一交付的全新车型，也是本届上海车展备受关注的新车。

此次发布会上，威马汽车全新产品命名体系应运而生，“世界系列”取自威马“WM”中的W，代表SUV产品；“大师系列”取自威马“WM”中的M，代表轿车产品。威马汽车将在下半年开启轿车战略，基于轿车战略的布局，威马汽车将会推出两款主流产品。

15万-25万智能汽车的诚意之作

4月16日，威马汽车全新SUV车型威马W6上市，并正式开启交付，成为造车新势力上半年唯一交付的全新车型。威马W6首次亮相于2020年12月8日“2020百度Apollo生态大会”。当时，威马汽车宣布与百度Apollo联手，在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。



图说：威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍新车功能

2020年9月，威马汽车发布IdeaL4全新科技战略。威马W6成为全新科技战略推出后的首台车型。具体来看，威马W6搭载AVP无人自主泊车系统，实现了L4级别无人驾驶。其具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车。

PAVP（高精地图泊车）则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车。PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

威马W6针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级，搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20项驾驶辅助配置。新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能。

同时，威马W6率先搭载了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获长足进步。在传感器方面，5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同，确保各项驾驶辅助配置流畅运行。

威马W6是基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型，实现SOA技术应用的量产车型。用户可亲自操刀，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定。目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合。

在如此多科技感爆棚的功能之下，该车型售价却十分亲民。威马W6共推出5款车型，售价区间为16.98万元-25.98万元。这是威马汽车为年轻家庭用户带来最诚意的智能汽车产品，也是威马汽车坚持“科技普惠”体现。威马汽车聚焦15万-25万主流细分市场，是造车新势力头部企业中唯一聚焦这一市场的企业。

阐释新“WM”，开启轿车战略

SUV车型是不少造车新势力入局的选择，威马W6是威马汽车的第三款SUV产品。伴随威马W6正式发售，威马汽车启用全新产品命名体系，发布W——“世界系列”和M——“大师系列”。威马W6为世界系列首款车型。

“世界系列”，取自威马英文“WM”中的“W”，以威马汽车企业愿景为源点，旨在建立可持续发展的绿色新能源出行生态，与用户一道畅享智能驾驶新日常。世界系列所代表的威马SUV产品，将以出色的智驾实力，成为消费者未来出行的陪伴者。

“大师系列”，取自威马英文“WM”中的“M”，以威马汽车企业使命为源点，旨在通过前瞻技术和匠心美学颠覆用户对传统汽车认知。大师系列所代表的威马轿车产品、威马汽车首台纯电轿车量产版计划于2021年末发布。



图说：威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在发布会现场

2021年是威马汽车战略全面提速的一年。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马汽车将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面同步发力，加速奔跑。

在威马汽车W6车型上市活动现场，沈晖透露，公司已经开启L5有限场景自动驾驶项目，在2022年实现部分场景L5级别的无人驾驶，将通过新产品搭载以及OTA推送的方式，让威马用户可以体验到有限场景的L5。

基于轿车战略的布局，威马汽车将会推出两款主流产品。全新轿车车型的到来，将进一步完善威马汽车的产品矩阵。沈晖表示，我们头三款以SUV为主，第四第五款规划的是轿车，同时规划了2B、2C产品，这也是有逻辑在后面的。我们初心是“让每一个中国年轻家庭都有属于自己的智能电动出行生活”，每个家庭想法不一样，有些家庭要买车，就算使用率不高挤地铁也买一辆车，有自己私人的空间；但有些年轻人不准备买车，在居住的城市叫网约车，旅游时租一辆车。

此外，威马汽车将稳步推进国际化战略，加速开拓欧洲、东亚以及东南亚等海外市场。2020年12月，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下能源科技企业——Enel X正式签署战略合作协议。根据协议，威马汽车将依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络，推进智能电动汽车整车出口及相关业务落地。

撬动主流市场90%份额

众所周知，造车是烧钱的行业，威马汽车一系列布局也需要资金支持。面对传统实力雄厚的企业，资金是不是威马汽车的弱势？威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，投身智能制造、智能汽车这个行业，有钱真不一定能行，没钱一定不行，决定成败的关键就是效率。威马目前的团队规模是3000人左右，项目的时间、成本投入都非常严格。钱少可能撑不到效果和认可，钱太多可能容易忽视效率，因此威马的状态是最好的。另外，地方产业基金的投资相比市场资本更为谨慎，流程也更完整。地方产业基金认可，足以证明威马经得起推敲。

2020年9月，威马汽车宣布完成了总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与SIG继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者。

截至目前，威马汽车获得了包括上海、合肥、湖北、湖南、昆山、广州、山东在内的7个地方政府投资机构投资。对于未来与地方产业合作规划，沈晖表示，威马汽车发展得到地方政府和央企的认可与支持，在温州设厂目前是产业合作关系，在黄冈设厂是基于湖北投资和产业合作关系，未来不排除与其他地方进行产业合作。

随着造车赛道持续火爆，包括华为、百度、小米、滴滴等越来越多科技企业纷纷入局。科技巨头入局对威马汽车等造车新势力是否有压力？沈晖表示，没有压力，只有动力。欢迎更多的友商进入这个赛道，一起把新能源汽车这个市场蛋糕做大。去年新能源汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆，新能源汽车市场占比还是比较小的。

要撬动90%以上的市场，造车新势力、传统车企与科技公司哪个更有优势？威马的汽车产品要具备什么样的特征？沈晖认为，当一个新品类出现时，往往是比较有钱、有闲的人会率先玩起来，但这个品类要实现爆发，就需要大众消费者的参与。传统车企的优势在于生产制造，也就是售前环节，把产品做到极致。但对于跨界势力来说，生产制造是弱项，售后环节才是强项。威马“潜伏”在传统和跨界的中间圈层，有一些新理念和新打法，可以从传统势力抢一些份额。

新京报记者 陈维城 编辑 李薇佳 校对 危卓

来源：新京报