日本高速铁路车辆出现大裂缝在英国遭遇重大挫折

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作者：桥本看日本
原名：日本制造业的数据造假使得日本车辆在英国出现大问题
桥本隆则


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提起日本制造，很多人会想起汽车制造，或者之前的家用电器制造。其实日本制造业要看时代，在中国崛起之前，还有纺织业，造船业等，现在还有一个很重要的日本制造就是铁路制造。在中国制造，中国高铁崛起之前，日本铁路在世界各地都是价廉物美的象征。所以，当中国高铁出现以后，对日本的冲击是致命的。



2020年，因为要建造磁悬浮，在东京品川挖掘时，发现了日本明治维新时铁路遗迹。与铁路在中国的坎坷道路不同，日本明治维新后最重要的工作就是建造铁路，日本派出了大量的留学生前往英国学习铁路建设，并且还重金聘请英国专家前来指导日本铁路建设，当时品川区还是在海边，于是英国工程师帮助日本在海边建设一条大堤提供铁路的通行，100多年过去，当时的大海已经变为平地，大堤已经看不到踪影，而日本已经从跟随英国工程师学习的国家，变为世界铁路建设大国。
在特朗普上台前，中国的铁路建设与日本制造在英国，美国，印尼，印度等地竞争铁路建设，或者铁路车辆的提供。就拿在美国各地项目来说，中国向美国各地提供了地铁车辆，这些车辆不但价廉物美，而且舒适度非常高，所以引发了美国各地要求引进中国车辆的意愿。但是，这就触及日本制造的利益，日本认为自己是世界第一的铁路车辆制造国，中国的技术是来自日本，为了与中国抢夺市场，日本不仅发动价格战（使用政府贷款），而且也发动舆论战。






当年，中国与日本竞争土耳其的地铁建设与车辆提供合同。日本压低了价格，并且指责中国设备有质量问题。最终通过政府的行为终于赢得地铁项目。但是在开业第一天，地铁内的空调系统就出问题，搞得出席典礼的日本方面高官很尴尬，就算这样，日本还是认为自己的铁路建设要比中国好。之后在印尼的铁路建设，印度的铁路建设中，日本一直在同中国竞争，这种局面持续到特朗普上台。
特朗普发起对华贸易战后，使用国家安全的理由，禁止中国企业参与通信，铁路等建设，这样原本在美国，英国地铁车辆提供中有明显优势的中国最终被排除在供应商之外，而日本获得这些合同。应该说，日本紧跟美国的好处就在这里。能够提供车辆的企业有，日立，川崎，还有神户制钢等。不但获得英国高速铁路车辆的订单，还获得美国华盛顿等地地铁的订单。可以说，日本凭借这些美国发动的贸易战获取的订单，从某种意义上重振了日本铁路制造雄风。






但是，就在日本对自己在铁路建设中屡屡得斩获沾沾自喜时，5月8日，英国高速铁路发生大规模的停运，原因就是日本生产的列车地盘出现裂纹。目前出现裂纹的原因还在调查中，笔者突然想起，在日本国内，列车与新干线的地盘上也曾经发现过裂纹，当时笔者就认为，因为所谓的降成本，以及老员工的缺失，日本制造正在走下坡路。这次英国高速铁路事件是英国方面在早上出车前例行检查时发现，常驻英国的日本车辆制造商日立公司确认后，同意普通列车继续带着裂纹运行，而高速铁路因为风险性太高，不得不决定停运一段时间。
此次出现问题的日立800型列车于2017年10月在英国开始投入使用，由位于英国英格兰东北部达勒姆郡的日立工厂生产。伦敦东北铁路公司、大西部铁路公司和赫尔火车公司共同运营这180辆日立800型车辆。根据大西部铁路公司不愿意透露姓名的员工透露，他们公司大约93列日立800型车辆，目前只有10辆经过整修后投入使用。
到现在为止日本发生裂纹原因是有两个，一个是材质的问题，造成地盘的强度变弱，还有一个经过工艺“改良”，底盘变薄金属疲劳性风险性增加。而英国问题是，日立800型车辆地盘的焊接工艺有问题，这样焊缝牢度不够，随着运行焊缝越来越大，直到被发现，幸好没有酿成惨祸。但是日立800型车辆高达866辆以上，要全部重新焊接，工作量非常大。






日立800型车辆是日本与中国争夺国际铁路市场的最重要车辆（标准车辆），因为最近2年的大量获得订单，由日立车辆衍生为“铁道的日立”称号。为了适应各种环境，800型车辆是柴油与电力两种动力牵引的混合动力车辆，最高时速200公里。但是随着各种问题的出现，除了这次重大事故，日本车辆在海外问题不断，上个月，在英国也是日立800型车辆，有部分车型的悬挂系统也出现裂缝，大约15cm长，其中数辆高速铁路车辆被迫停运。而这次发现的裂缝更加深，要比上个月发现的裂纹更加长。
本年度世界铁路惨祸的台湾“太鲁阁号”列车也是日立制作所生产。参考日本九州铁路的车辆设计与制造。日本制造在海外被称为“日本制祸”，如日立在运营伦敦到威尔士路线第一天时，就发生线路延迟，空调漏水的各种“状况”，而800型车辆是使用神户制钢篡改数据（强度）后的铝合金制造外壳，所以强度上一直有隐忧。
笔者调查日本铁路重大隐患统计数据发现，最近都没有重大事故隐患的报告。而2017年的新干线的底盘上发现龟裂长度146mm，宽16mm，当时的调查是，如果发现再晚些，将是日本前所未有的铁路事故，因为新干线最高时速300公里，而800型车辆只有200公里。但800型车辆进入最近10多天两次发现重大隐患，这说明这种车辆问题多多。笔者一直担心，除了神户制钢铝合金数据造假，难道底盘材料就不会有造假？
笔者在写这篇文章的同时，调查数据源源不断地出现，800型车辆中，电力型车辆几乎没有发现裂缝，而柴油与电力的混合动力车辆发现大量的裂缝。除了800型车辆以外，2018年制造的385型车辆也被发现了裂缝，而这两种车辆的外壳都是铝合金制造。800型车辆是使用摩擦搅拌焊接技术组装，铝合金的焊接部分的修复需要专门的设施与设备，摩擦搅拌焊接要使用高电流，高热量，对焊接技术要求很高。有趣的是，这些车辆不仅有英国日立车辆厂生产的车辆，还有日立笠户工厂所生产的车辆，所以问题不是工厂不同产生，而是生产技术上的问题。



欧洲铁路市场对外排斥很强，中国铁路一直想进入，遭到法国的阿尔斯通等强烈反对。目前欧美有三大铁路巨头：阿尔斯通，西门子以及庞巴迪。但是最近，阿尔斯通已经收购了庞巴迪的铁路部门就是想独占欧洲的市场。在用行政壁垒阻碍中国铁路进入以后，日本制造又出现这样的“丑态”，庞巴迪与西门子正在暗自庆幸。


原名：日本制造业的数据造假使得日本车辆在英国出现大问题