BER机场又爆缺陷：候机长达4小时，还造成部分误机

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排长队和误机，BER机场公司和航空公司互相指责对方造成了混乱。而威尔第联盟和 ADV 机场协会则指出了该行业的根本问题。航空乘客权利专家建议因为等待而误机的乘客申请赔偿。

首都地区的新机场BER开通大约一年后，本周末首次彻底超载。周六，愤怒和沮丧的乘客不得不等待两个多小时才能办理登机手续，甚至错过了班机。而到达的飞机总是缺少移动下机悬梯。机场发言人称，在柏林和勃兰登堡的秋季假期开始时，周五一天内就有67000名乘客，这是大流行期间的最高纪录。周六为55000，周日为66000。实际上，乘客数量远不及新冠危机之前那么多，但是对于延误九年才开通的机场来说，这个秋假的旅客还是太多了。

推卸责任，相互指责

汉莎航空认为这是机场管理缺乏处理能力。一位女发言人解释，汉莎航空公司在办理登机手续时尽可能多地开设了12个柜台，并在等候区部署了额外的员工。然而，现在办理登机手续特别耗时，由于大流行，大多数旅客必须出示新冠测试或疫苗接种证明。

柏林 - 勃兰登堡机场公司(BER)将周末的问题主要归咎于航空公司占用BER的柜台人员，造成人手短缺。机场公司称，员工人数“低于计划”。地勤服务提供商也称因为病假而人手不足。



延误赔偿对乘客最重要

对于受影响的航班乘客来说，等待时间过长的责任归咎于谁并不重要。执行乘客赔偿 的乘客权利专家 Christian Leininger建议受影响的人申请赔偿。 “航空公司必须确保有足够的工作人员，尤其是在学校假期开始等旅行密集时期。这些公司不能辩称秋假旅行超出了他们的影响范围。” Leininger 表示，不能再将BER机场的现状归咎于新冠大流行造成的额外要求。如果旅客已按时排队办理登机手续，而航空公司仍无法按时办理登机手续，那么旅客应有权获得帮助和赔偿。最高可以赔偿600欧元。


机场服务人员大量流失才是根本问题

BER一共有三个客运航站楼，目前因为成本原因只开放了主航站楼 T1。负责人认为只要人员配备水平不会太低，那里的能力就足够了。去年完成的 T2 航站楼尚未计划很快开放。

事实上，主要是人手缺乏给德国整个航空业带来了挑战。机场协会ADV表示，“由于反复封锁，机场许多员工被转入短期工作，之后劳动合同到期。人都没了。而招募新员工拿短期工作薪资是不可能的。” 公司的经济形势也极度紧张。

行业内也有大量裁员。威尔第航空专家纽迈尔 (Mira Neumaier) 在夏初就已经警告过：在危机期间，16%的航空工人将永久离开该行业。地勤服务工作辛苦，而薪水几乎只有一半。即使现在的客流只有危机前水平的 50%，也无法负担重新启动空中交通。



去年，在新冠危机的影响下，一项全面的行业集体协议的谈判失败。工会认为，是机场人员之间人为竞争导致了最低成本和工资的“激烈竞争”。 “这个系统已被损坏，能否抵御危机还未可知。”可持续的基础设施规划必须取而代之。

不是只有BER机场有这个问题

乘客不仅感受到了更复杂的登机手续办理流程和 BER机场缺乏工作人员。汉莎航空子公司 Eurowings 的一位发言人表示，尽管与新冠爆发前相比，乘客人数有所减少，但很多机场都反复出现类似问题。有时是在安检处拥堵，有时是缺少行李装载机。因此，Eurowings 在马略卡岛帕尔马机场得出了自己的结论后，很快成立了自己的拥有250名员工的处理公司，确保了5月以来顺畅运作。

德国最大的美因河畔法兰克福机场，在夏季交通高峰期也存在值机人手紧张的问题。该地区的所有短期工作都已停止，必须寻找新员工。上周末，法兰克福机场也一样出现了人流高峰，每天约有 13万名乘客，但这并没有导致等待时间过长。法兰克福机场的发言人解释， “我们所有人都出动了。”

据法兰克福机场服务全球公司称，尽管有大约150名新员工，但只有大约 5600 人办理值机，比两年前少了 2000 人。要想达到以往的航空交通水平，恢复以往的机场人手，需要等到2025/2026 年。在此之前，法兰克福机场服务全球公司将与来自其他领域和特殊班次的临时工合作。

BER的不同在于，其运营商完全没有考虑这些未来方案。


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