9欧车票票带来更多交通，自驾转公交的比例还是不高

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9欧交通票带来了巨大的希望，为受通货膨胀困扰的公民带来了救济、重新分配、交通转型的希望。然而，初步研究表明，它也并非灵丹妙药。

交通转型协会Agora的交通研究员 Philipp Kosok解释，“事实上，目前的数据仍然非常少。到目前为止，我们知道的很少。”现在已经了解到的都是一些达到科学标准的研究数据。

可以肯定的是，9欧车票对消费者救济，对交通转型的贡献，公共汽车和火车的形象提升的期待是巨大的。在全国范围内推出这个廉价交通票两个多月后，联邦交通部长 Volker Wissing (FDP) 已经将该项目评为成功。科学评估仍在进行中。初步调查结果表明，特价票是有效果的，但想要实现所有的希望和目标还是很难。

德国运输公司协会每周对大约6000名消费者进行调查，调查中涉及许多专门针对购票用户的特殊问题。仅在 6 月，就有超过3000 万人使用了9欧票。这个数字还包括老公交用户。该协会7月份表示， “几乎 98% 的受访者都知道9欧元车票，三分之二的人甚至非常清楚”。


公交使用率提高，某些路线选择性尤其明显

公共汽车和火车上的旅客和员工也能感受到高需求。联邦统计局 7 月初对手机数据的评估显示：“2022 年 6 月，全国铁路交通流量平均比2019 年 6 月高出 42%。”柏林应用科学大学 (HTW) 的铁路专家Christian Böttger说：“9欧票引导更多地使用公共交通，在某些路线上选择性更明显，那里的交通甚至到了崩溃的程度。”



他们同时确定的问题是：如果没有这个车票活动，大约四分之一的交通行程也根本不会出现。这些都是额外的旅程，而并非替代原本自己开车的交通！ HTW 研究员 Böttger 说：“从之前的研究来看，从公路到公共交通的改变最多只有 2% 到 3%。”

慕尼黑大区的一项研究的初步结果也类似。该研究评估了数百名公交参与者的活动数据，得出的结论是，35% 的测试者乘坐公共汽车和火车的频率更高，但只有 3% 的人减少驾车。不过研究人员发现9欧车票对慕尼黑的交通有一定的抑制作用。今年6月的交通没有像往常同期小幅上涨，反而减少了 3%。交通数据专家 TomTom 的一项评估还表明，在9 欧元票价的第一阶段，德国大城市的交通拥堵情况有所减少。

慕尼黑研究的负责人、慕尼黑工业大学的Klaus Bogenberger在 7 月份公布结果时表示，日常行为发生根本性变化是意料之中的。 “比较重要的结果是，许多人将公共交通融入到自己的日常生活中。”

慕尼黑研究考察地是一个公共交通服务相对密集的地区。卡塞尔大学对当地研究结果表明，9欧车票产生很大的影响。调查参与者居住的城市越大，购买廉价车票的比例就越高。

价格不是决定因素

由TU Dresden的Jan Christian Schlueter 领导的研究人员主要致力于在可能的后续报价的情况下进行购买决策和价格敏感性研究。9 欧车票最重要的好处是廉价和而是不繁琐。许多人也会表示他们想尝试公共交通。该研究小组认为，尝试了一次后会不会再购买第二次将是非常关键的。



德累斯顿的调查显示，许多人可以设想9欧车票后续可能出现更高价格。大多数人认为价值可能在 60​​ 到 90 欧元之间。

研究人员认为，公共交通票价格对于长期的交通转型成功并不是决定性的。 »如果我们真的想要公共交通稳定增长，那么首先我们必须增加运力”， “我们所看到的是，这个系统真的在崩溃。”

HTW的铁路专家Böttger 认为，目前仅铁路运输的新建和扩建就将有大约 1500 亿欧元的投资积压，这也包括近年来的建设成本膨胀。 “政府是否以及什么时候提供这些投资还很难说。”

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