已逾期5年，德国铁路必须独自承担斯图加特21项目的巨额超支费用

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自2010年以来，斯图加特火车站一直忙于施工，但原定于2019年完成的项目实际上仍未完成。成本激增是导致巴登-符腾堡州首府建筑速度放缓的主要原因。法院裁决后，谁来承担这笔费用已经明确。



德国铁路公司必须独自承担斯图加特21铁路项目数十亿欧元的超支费用。斯图加特行政法院驳回了德国铁路公司针对巴登-符腾堡州、斯图加特市、斯图加特地区协会和斯图加特机场提起的诉讼。德国铁路公司希望通过诉讼使项目合作伙伴分担超支费用。

据2023年12月的报道，斯图加特21铁路项目再次超支。据监事会消息人士透露，成本增加了17亿欧元，达到约11亿欧元。据称，成本增加的主要原因是建筑成本上升。此前，德国铁路公司曾计划该项目的总成本为91.5亿欧元，外加6.4亿欧元的缓冲资金。过去，项目成本一直不断增加。

2009年的一份融资协议只规定了45亿欧元以下成本的分配。根据法院裁决，德国铁路公司现在必须独自承担11亿欧元中的差额。为了应对可能的成本增加，该协议中引入了一个名为“协商条款”的条款。双方对“协商条款”的具体含义存在很大争议。德国铁路公司认为这是一个“共同的融资责任”，并表示“协商条款构成了要求进一步融资参与的权利”，正如该集团所言。项目合作伙伴则持不同意见，并坚持认为已经达成了固定金额的协议。

德国铁路公司现在正在考虑是否对这一裁决提出上诉。“我们将仔细审查书面裁决理由，然后决定是否上诉，”一名德国铁路公司发言人说。

斯图加特21不仅仅是火车站

对于项目合作伙伴来说，分担超支费用将意味着巨大的财务负担。巴登-符腾堡州首府曾在一场谈判中警告了潜在的负面财政影响。一名市政代表在行政法院表示，如果参与其中，将不得不长期停止投资。其他项目合作伙伴也指出了潜在的负面财政影响。巴登-符腾堡州交通部表示，如果该州参与其中，将增加约28亿欧元的额外费用。

斯图加特21项目不仅仅是改造该州首府的主火车站，而是对斯图加特铁路枢纽进行全面改建。该项目包括建设新的火车站、数十公里的铁路线和隧道、涵洞和桥梁。斯图加特21旨在显著缩短长途和区域交通的旅行时间。斯图加特-乌尔姆铁路项目除了斯图加特21，还包括已经建成的文德林根-乌尔姆新线。该项目于2010年开工，原计划于2019年完工。