长时间等待损害汽车：比亚迪在欧洲收获的是霉菌而非市场份额

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中国电动汽车制造商比亚迪显然正面临长时间停滞的问题。运往欧洲的汽车部分出现了霉菌。这种情况并非不可能，并且可能暗示更大的问题。



这些汽车经历了数月的运输：经过印度洋、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡，最后到达不来梅哈芬。今年二月底，3000辆比亚迪汽车从货船上驶下，准备征服欧洲市场。但至今效果甚微。不过，有一点却很明显：霉菌。如果相信《商报》和《华尔街日报》的报道的话。

在长时间的跨海运输后，部分汽车出现霉菌其实并不罕见。但《商报》引用码头运营商的话称，比亚迪的车型目前在不来梅哈芬停留时间较长。比亚迪的一位发言人对ntv.de表示，目前没有其他比亚迪货船的消息。这不仅是由于电动车需求普遍疲软——《商报》从内部人士处得知，比亚迪的交付也遇到了瓶颈。太多的车辆停在停车场和存放场地上。

“任何东西都可能发霉，”德媒NTV的汽车专家帕特里克·布罗伊希说。尤其是车顶内衬、方向盘、仪表板和座椅更易受霉菌侵袭。比亚迪向《商报》确认，去年曾“个别”遇到霉菌问题，但称不来梅哈芬的车辆不受影响。

“车停得越久，...”
生物化学家托马斯·舒普认为进口汽车发霉的说法有合理性，他看到“一个合乎逻辑的关联”：中国南方是亚热带气候，高温高湿。装载在那里的车辆可能被封闭，在运输途中环境温度降低，形成冷凝水。舒普教授对ntv.de说：“这会形成潮湿的表面，而霉菌喜欢湿气。”所有天然材料对霉菌都有吸引力：棉花、皮革、木材。空气中的霉菌孢子会落在这些潮湿表面，并开始分解。

时间当然也起着作用：“车停得越久，霉菌就有更长的生长时间，”舒普说。然而，专业清洁可以解决新车的问题，不会造成无法修复的损害。

然而，《华尔街日报》指出，人们担心这些受霉菌侵袭的车辆未能得到专业的孢子清理。这一指控与比亚迪在不同出口市场上遇到的一系列问题相吻合：在日本，车主抱怨新车上的刮痕和划痕；在泰国，车漆剥落；在以色列，车顶行李架承重导致的车身变形。

销售证书即将到期
报纸用两步解释了这些问题。首先，比亚迪缺乏长途运输汽车的经验。因此，比亚迪车型在出口后需要更多的维修，成本也更高。比亚迪的维修系统似乎加剧了这一问题。

《华尔街日报》援引高管的话称，他们内部对比亚迪的临时维修程序表示担忧：这一程序对少量车辆可行，但不适用于比亚迪计划出口的大量汽车。

这可能形成了一个恶性循环。比亚迪试图迅速占领全球市场，货船抵达不来梅哈芬，中国电动汽车制造商惊人的研发周期，紧急维修，缺乏销售基础设施——比亚迪可能希望在短时间内实现过多目标。

偶尔在汽车出口时出现的霉菌问题可以解决，但需要一些努力。车停得越久，霉菌生长的时间越长，孢子传播的范围越广，清理难度越大。如果服务体系未能做好充分准备，交付链可能会出现问题。

《华尔街日报》称，到去年年底，超过一万辆比亚迪汽车存放在欧洲的仓库中，并援引了公司员工的说法。对这家电动汽车制造商特别不利的是：它需要证书才能在欧盟销售其汽车。报道指出，一些库存车辆的证书即将到期——这意味着它们可能无法再在欧洲销售。

kolinsky

比亚迪那个价位的车还是本地生产算啦，运费加上关税，已经没有价格优势啦。

Sky23

比亚迪人生地不熟, 在萍聚发个贴咨询一下, 一个月卖个二千台根本就没有问题.

Taucherfisch

产能过剩的结果